R33TypeM純正のブレーキキャリパーを譲ってもらおうと思っているのですが、R32TypeMの
キャリパーに比べて容量は大きいのでしょうか？

(記事番号7576へのコメント)
FRさんは No.7576「ブレーキキャリパー」で書きました。
>R33TypeM純正のブレーキキャリパーを譲ってもらおうと思っているのですが、
>R32TypeMのキャリパーに比べて容量は大きいのでしょうか？

オーテックです。

３３タイプＭのキャリパーは３２タイプＭはもちろんの事ですが、
３２ＧＴ−Ｒの標準ブレーキ（非ブレンボ）よりも容量が大きいそうです。

某ＳＨＯＰでキット販売もされています。（現在は未確認）
ただ、スティ等を自作しないとポン付けは出来ないと思います。

勿論私が計った訳ではありませんから・・・
詳しい事はわかりません。

お役に立てたでしょうか？

ぷらぷら、オーテックでした(^-^)ニコ

(記事番号7582へのコメント)
オーテックさんは No.7582「Re:ブレーキキャリパー」で書きました。
>FRさんは No.7576「ブレーキキャリパー」で書きました。
>>R33TypeM純正のブレーキキャリパーを譲ってもらおうと思っているのですが、
>>R32TypeMのキャリパーに比べて容量は大きいのでしょうか？
>
>３３タイプＭのキャリパーは３２タイプＭはもちろんの事ですが、
>３２ＧＴ−Ｒの標準ブレーキ（非ブレンボ）よりも容量が大きいそうです。
>

揚げ足を取るようで申し訳ないですが．．．（汗;

キャリパー単体の容量だけをみたらどれでも同じです。
ピストンは全部共通ですから。
（「容量」の意味が良く分かんないんですけど、
　油圧によってパッドを押し付ける力を比べた場合です）

ブレーキシステムとしてみた場合はキャリパー単体ではなくて、
それに組み合わせるローターのサイズが制動能力として効いてきます。
キャリパーはローターのサイズに合わせて厚みや足の長さが設計させています。
Ｒ３２ｔｙｐｅＭ：φ２８０×ｔ３０
Ｒ３３ｔｙｐｅＭ：φ２９６×ｔ３０
Ｒ３２ＧＴＲ：　　φ２９６×ｔ３２

数字的に見ればＲ３２ＧＴＲの物が一番大きいということに
なるのではないでしょうか。
３３の方が新しいからキャリパー自体の剛性がＵＰしてるかも？
っていう淡い期待はありますが（笑）


さらに余計なお世話かと思いますが(^^;
フロントブレーキだけ容量ＵＰしても、車としての制動性能が
上がるとは限りません。また中古の場合、程度によっては
今までよりフィーリングが悪くなる場合もあります。
流用の際はトータルバランスやコスト、メンテナンス性も含めて
検討してみて下さい。

では。

(記事番号7585へのコメント)
あかさんは No.7585「Re:ブレーキキャリパー」で書きました。

>フロントブレーキだけ容量ＵＰしても、車としての制動性能が
>上がるとは限りません。また中古の場合、程度によっては
>今までよりフィーリングが悪くなる場合もあります。
>流用の際はトータルバランスやコスト、メンテナンス性も含めて
>検討してみて下さい。

蛇足かも知れませんけど、聞いた話を少し。

ＢＮＲ３２とかで社外品のデッカイブレンボなどをＦに良く付けますよね？
すると、ブレーキング時の姿勢がさらに前のめりになって
前軸荷重が増加、あげくに余計Ｆがフェードする場合も在るとか・・・。

ポルシェのブレーキが飛び抜けて良いのは
リア荷重が大きいからリアブレーキをチャント効かせられるという
のが大きいらしいですよね。

Ｒ３４のブレーキは凄くキモツ良いですよね・・・。
前後バランスとマスターバックの容量（仕様？）を換えたらしいです・・・。

ハツロクに乗っててＢＮＲ３２に初めて乗ったとき、
ブレーキ効かないぃぃぃというのが第一印象でした。
あんなにデッカイローターなのに・・・
ハチロクより５００キロも重いから無理無いカモ。

かといって、ブレンボ（純正でも）を入れる金は無いし・・・
３２Ｒ用のブレンボローターなんて、一枚１０万ですよ。
一台分で４０万・・・。ひぃぃぃって感じ(^-^)

そんぢゃどうすりゃいいの？　って感じですが、
知り合いの３２Ｒ乗りの人はデッカイブレーキダクトを付けてました。
それでも、富士でノーマルブレンボをやっつけたらしいですから、
カナリのトコロまではノーマルでも工夫次第で結構行けるのでは？
と自分は思っています・・・。

でも、デカイブレーキローターは見た目イイでスモンね。。。
ワタスも憧れるですはい。支離滅裂ですな・・・(^O^)

(記事番号7591へのコメント)
いまさんは No.7591「Re:ブレーキキャリパー」で書きました。
>ＢＮＲ３２とかで社外品のデッカイブレンボなどをＦに良く付けますよね？
>すると、ブレーキング時の姿勢がさらに前のめりになって
>前軸荷重が増加、あげくに余計Ｆがフェードする場合も在るとか・・・。
>
>ポルシェのブレーキが飛び抜けて良いのは
>リア荷重が大きいからリアブレーキをチャント効かせられるという
>のが大きいらしいですよね。

さらに蛇足を（笑）

ポルシェのブレーキってＰバルブ付いてないんでしたっけ？
かなりリアの比率がでかいとは聞いたことありますが。
あと車体剛性の良さがブレーキのフィーリングの大きく利いてる
ようですね。

個人的にはリアブレーキをもっと強化したいんですよね。
Ｐバルブをいじろうと思ってもＲ３２のはマスターシリンダ一体だから
思うように弄れないし・・・
サーキット走行とかを考えると足を固めて荷重移動量が減ってるから
リアの利きをもっと強めてもいいと思うんですけど、
リアブレーキって軽視されがちですよね。
やっぱり見た目のインパクトが小さいから？（笑）

(記事番号7594へのコメント)
あかさんは No.7594「Re:ブレーキキャリパー」で書きました。

>ポルシェのブレーキってＰバルブ付いてないんでしたっけ？
>かなりリアの比率がでかいとは聞いたことありますが。
>あと車体剛性の良さがブレーキのフィーリングの大きく利いてる
>ようですね。

バキュームを使わずに高圧ポンプでブレーキ圧を作ってるとか・・・。
Ｐバルブはどうなんでしょう？　私も知りません。(^_-)
でもキャリパーはブレンボなんですよね・・・＞ポルもフェラも

一発の制動距離なら、国産も負けてないと思うですよ。＞ＦＤとか・・・軽いし
でも、ノーマルのまんまでずーっとサーキットを周回できるなんて
芸当は国産車には出来無いですよね・・・。

>個人的にはリアブレーキをもっと強化したいんですよね。
>リアブレーキって軽視されがちですよね。
>やっぱり見た目のインパクトが小さいから？（笑）

いや、危ないからでわ？　(^O^)
リアからロックしたら即スピンモードだモン。
メーカーはアンダーに作るでしょ・・・ＰＬとかもあるし。

ポルのフルブレーキとか見ると、車体前後が水平に沈んでるもんね。
国産車は大方フロントにエンジンが在るせいも多分にあるけど
軒並み前のめり(^O^)　

(記事番号7595へのコメント)
いまさんは No.7595「Re:ブレーキキャリパー」で書きました。

>>リアブレーキって軽視されがちですよね。
>>やっぱり見た目のインパクトが小さいから？（笑）
>
>いや、危ないからでわ？　(^O^)
>リアからロックしたら即スピンモードだモン。
>メーカーはアンダーに作るでしょ・・・ＰＬとかもあるし。

いえいえ(^^;
メーカーの設計思想としてはそれが
正しいと思います。＞アンダーセッティング
あくまでブレーキをチューンする場合に限った話です。
もちろん簡単にリアがブレークするようなセッティングも
論外ですけど（笑）

ブレーキの強化っていうとフロントのキャリパーとか
ローターとかに目が行く人がほとんどですよね。

相対的にリアが弱いからまずリアの利きを強くしてみよう、
とか、ブレーキング時の車両姿勢まで含めてセッティング（サスの
セッティングも含めて）を考えてる人って
あまりいないですよね。

という意味でした(^^)

(記事番号7576へのコメント)
以前誰からか聞いたのですが＞＞うそ！！。
街乗りレベルでのブレーキの利きは
パッドとマスターバッグの大きさで８０％（ま、何をもって８０％かは不明）
決まってしまいます。
Ｒの場合はマスターバッグの容量が大きく
特に初期タッチが良いようです（いや、実際に良いです）
が、実際に１００ｋｍ程度からのロック寸前での動きは
ほとんど変わらないような気がします。
まＡＢＳ付きの車の場合はＡＢＳ動作直前ですか(^^;)
サーキットなんかでは別なんでしょうけどね。。

ブレーキのチューニングは非常に重要だと思います。
がもっと大切なのは「フルブレーキのできる足」を作ることだと
おもいます。意外とフルブレーキってかけられないものですよ。
路面状況も刻々とかわります。

ブレーキも奥が深いものですよ。
むしろ地味だけど一番難しいかもしれませんね。
＜だから結論が出ない（笑）＞

(記事番号7576へのコメント)
みなさんありがとうございました。
今後ともよろしくお願いします。