先日、エアコンも直って帰って来たＳ−４で友人宅へ遊びに行った帰り道の事です。
駐車場から出て１kmくらい全くいつも通り走っていたＳ−４なのですが、信号待ちの
後、スタートして３０キロくらいまで速度を上げた時、突然エンストを起こしました
・（もちろんガス欠ではありません）パワステ無効、油圧計は０を指し、ハイキャス
警告灯＆バッテリー警告灯＆排気温警告灯が点灯した状態でした。もう一度エンジン
をかけてスタートしたらまた同じ状態でエンスト。３回目のスタートでようやく普通
に走り出しましたが、帰宅するまで気が気ではありませんでした。エアコン修理の際
に業者が「アイドリング時や少し移動した時に何回かエンストしました。おそらくコ
ンピュータに原因があるのでは？」と言っていましたが、やはりそうなのでしょうか
？２ヶ月前にレッドステージでコンサルトをかけた時は異常なしだったのですが・・
もし、コンピュータが悪かったとして、これは専門的な技術なしで自分で交換できる
レベルのものでしょうか？また、ユニット全体でなくROM交換程度で直るものでしょ
うか？エアコンを修理したばかりで経済的にかなり苦しいので、できるだけ低費用で
直したいと思っています。大変あやふやな症状の情報と質問ですが、何卒アドバイス
をお願いします。

(記事番号7215へのコメント)
>駐車場から出て１kmくらい全くいつも通り走っていたＳ−４なのですが、信号待ち
の
>後、スタートして３０キロくらいまで速度を上げた時、突然エンストを起こしまし
た
社外ブローオフつけてませんか？ブローオフの作動圧を低くするとエンストしやすく
なるそうです。それ以外の原因はわかりません…m(_ _)m

>パワステ無効、油圧計は０を指し、ハイキャ
ス
>警告灯＆バッテリー警告灯＆排気温警告灯が点灯した状態でした。
エンストすれば、どんな車でもこうなります。試しに、エンジンを切った状態から
キーをセルが回る前の位置(ON)にしてみてください。同じ表示が出るはずです。
エンジンが止まっているのだから、もちろんパワステも無効です。

>もし、コンピュータが悪かったとして、これは専門的な技術なしで自分で交換でき
る
>レベルのものでしょうか？また、ユニット全体でなくROM交換程度で直るものでしょ
>うか
コンピューターを丸ごと社外品（純正でもいいんですが）に変えるというので
あれば、特別な技術は必要ないです。ドライバーと10mmのスパナがあればいいん
です。が、ROMのみ交換は、はっきり言って素人ではできません。
原因がコンピューターユニットの異常だとすれば、普通ROMチューンといわれている
部分のチップを変えたところで直るものではないと思います。

ブローオフに心当たりがなければ、一度ディーラーで見てもらうのがいいでしょう。

(記事番号7221へのコメント)
＞GONさん
レス、ありがとうございます。

>社外ブローオフつけてませんか？ブローオフの作動圧を低くするとエンストしやす
く
>なるそうです。それ以外の原因はわかりません…m(_ _)m

いえ、全くのノーマルなんです（アーシングはしていますが・・・）

>コンピューターを丸ごと社外品（純正でもいいんですが）に変えるというので
>あれば、特別な技術は必要ないです。ドライバーと10mmのスパナがあればいいん
>です。

コンピュータ全部を替える方が簡単なんですね。もし交換するとすれば社外品では
なく純正、ただ新品は費用の面で苦しいので中古品になると思います。（社外品に
交換した方に譲って頂ければいいのですが・・・）

>ブローオフに心当たりがなければ、一度ディーラーで見てもらうのがいいでしょう
。

そうですね、また症状が出るようならディーラーに持ち込んでみます。

(記事番号7248へのコメント)
>コンピュータ全部を替える方が簡単なんですね。もし交換するとすれば社外品では
>なく純正、ただ新品は費用の面で苦しいので中古品になると思います。（社外品に
>交換した方に譲って頂ければいいのですが・・・）

こんちは　鬼畜王です
参考までに
まずＥＣＵは。中古店で１万円〜２万円で販売されてます。
やふなどの個人売買でも最近は、高く１万円以上です
社外に交換した場合、ノーマル下取りがほとんどですから持って無い方が多いかと
思います。
解体車からはぎとると言うのがうまくいけば安いですね（＾＾
もし本当に必要ならメール下さい　なぜかＥＣＵは、たくさんもってます（笑）
ただＥＣＵに異常があると警告灯（メーターまわりのどっかです）が
点滅すると聞きました。
参考になれば幸いです

(記事番号7249へのコメント)
＞鬼畜王さん

>社外に交換した場合、ノーマル下取りがほとんどですから持って無い方が多いかと
>思います。
>解体車からはぎとると言うのがうまくいけば安いですね（＾＾
>もし本当に必要ならメール下さい　なぜかＥＣＵは、たくさんもってます（笑）

レスありがとうございます。
なるほど・・・社外品交換した際は大抵下取りされてしまうんですね・・・。
もし同じ症状がまた出るようならディーラーに持ち込みますが、もしECUが原因
と言う事になれば、お言葉に甘えてメールさせて頂きたいと思います。

>ただＥＣＵに異常があると警告灯（メーターまわりのどっかです）が
>点滅すると聞きました。
>参考になれば幸いです

ハイキャスランプがたまに一瞬点灯して消える、という事がありましたが、（パワ
ステオイル不足でもなるんでしたっけ？）パワステオイル不足でなければECUを疑う
べきでしょうか・・・。

(記事番号7215へのコメント)
はじめまして〜。赤兎＠東北支部です。
参考にならないかも知れませんが、似たようなこと
があってカキコします。

>先日、エアコンも直って帰って来たＳ−４で友人宅へ遊びに行った帰り道の事です。
>駐車場から出て１kmくらい全くいつも通り走っていたＳ−４なのですが、信号待ちの
>後、スタートして３０キロくらいまで速度を上げた時、突然エンストを起こしました

実は私も、先日エアコンを修理に出して戻ってきたところ、いきなりエンストして
立ち往生しました。（ちなみにＧＴＳ４です。）

>（もちろんガス欠ではありません）パワステ無効、油圧計は０を指し、ハイキャス
>警告灯＆バッテリー警告灯＆排気温警告灯が点灯した状態でした。もう一度エンジン
>をかけてスタートしたらまた同じ状態でエンスト。

ここまでは似ています。原因はエアコンのコンデンサ交換の際に外した、パイピングの
（インタークーラーからエンジンへの部分）ゆるみからのエア抜けでした。ただ、私の
場合は、すっかり外れていたのでガムテープ巻いて（こんなんで動く・・・・・爆^^;）
ディーラーに逆戻りしました。パイプジョイントを締め直すだけですみました。功一郎
さんの場合はどのようなエアコン修理だったのでしょうか？半端にジョイント部が緩ん
でいるとすれば、かかったり、かからなかったりも考えられると思うのですが。一度確
認してみる価値はありそうですよ。

>エアコン修理の際に業者が「アイドリング時や少し移動した時に何回かエンストしま
>した。おそらくコンピュータに原因があるのでは？」と言っていましたが、やはりそ
>うなのでしょうか

もし、そうだとしたら鬼畜王さんのレスにあることを実施してみては？かなり信頼できる
方ですので。（私は鬼畜王号ＧＴＳ４のTYPEＭ版を２号車としてもっていますが、これも
彼の紹介による購入でした。個人買なのに今まで６ヶ月、１万キロ走行でノークレーム車
です！元気に走ってます＾＾）彼のところで紹介・売ってる物は、まず損はないと思いま
すよ〜。

長くてすみませんでした〜。

(記事番号7303へのコメント)
＞赤兎さん

はじめまして！レス、ありがとうございます。

>功一郎さんの場合はどのようなエアコン修理だったのでしょうか？

驚きました。非常によく似ているんですよ。
私のエアコン修理もコンデンサーに亀裂が入って、その交換だったんです。

>一度確認してみる価値はありそうですよ。

そうですね。かなり疑いが濃いので、もう一度業者に見させます。
ただ、修理時にもう一度よく見てくれと頼んで、特に異常はない、と言われては
いるんですが・・・。

>もし、そうだとしたら鬼畜王さんのレスにあることを実施してみては？

もし、やはりECUに原因があるのであれば、鬼畜王さんに甘えてご相談させて頂
こうと思っています。

余談ですが、ＨＮから三国志ファンとお察しします。私も三国志は大好きですの
で、もしお会いする機会があれば熱く語りたいですね（＾＾）

(記事番号7215へのコメント)
さて、その後Ｓ−４を近くのレッドステージに持ち込んで、点検をお願いした所、
現象が再現されず、かなり入念な検査（コンサルトをかけ、燃圧までチェックし
て頂けました）の後でも「原因不明」との事でＳ−４は帰ってきたのですが、
その翌日、ご丁寧にもほとんど同じ現象が起こってしまいました。
早速レッドステージに連絡し、前回より詳しく現象を説明して相談に乗って頂いた
ところ、「プラグがカブっているのではないでしょうか？」との事でした。
確かにあまり高回転まで回す事はないので、さもありなん、といった感じです。
まだまだ原因不明のエンストとの戦いは続きそうです・・・。

(記事番号7418へのコメント)
う〜ん難しいですね・・
自分がそのほかに思い当たる点としてはパワトラのパンク、
クランク角センサーの異常、エアフロのカプラーなど接点異常
などですかね。でもどれも交換すればすぐ解るという物じゃないので
大変ですね。
クランク角センサーは暖まってくると地味に断線すると言うのを聞いたことがあります
（普段はつながってるらしい・・・）
パワトラは自分もなりましたが知り合いのと交換したらすぐ治りました。
エアフロの接点異常もなりましたがこれは知らない内に治りました。
ＥＣＵということが出ていましたが、まず自分はＥＣＵは無いんじゃないかと思います。
いろんな所の接点異常など調べてみてはいかがですか？

エンストした後はすぐにエンジンが掛かるんですか？
また加速してる途中などにいきなりガクッとエンストするんですか？
それともガクガク、ガクガクなってから止まるとか。

(記事番号7420へのコメント)
＞印刷屋さん

レスありがとうございます。
パワトラのパンクとエアフロについてはレッドステージの方も可能性として考えてく
れて、点検してくれましたので、問題ないようです。クランク角センサーは、また再
発して再度持ち込んだ時にチェックをお願いしてみようと思います。

>エンストした後はすぐにエンジンが掛かるんですか？
>また加速してる途中などにいきなりガクッとエンストするんですか？
>それともガクガク、ガクガクなってから止まるとか。

現象はどうやらエンジンが十分に暖まっていない時に起こるようです。
加速するため３０００回転程度に上げようとアクセルを踏み込むと、回転は上がらず
、逆に回転数はアイドリング程度まで下がります。アクセルをゆるめると２０００
回転くらいに戻りますが、結局止まってしまう、と言った感じですね。エンスト後す
ぐにセルを回すと、かかる事はかかりますが、発進した途端に止まってしまいます。
そうなるとエンジンはセルを回してもなかなかかからなくなり、その後しばらく（２
〜３分）待ってからセルを回すとエンジンはかかり、何事もなかったかのように走り
出す、と言った感じですね。なにかお気づきの点があればご意見頂けますと幸いです
。レッドステージの方も現象が再現しないので、非常に困っておられました。

(記事番号7215へのコメント)
引き続き症状は出続けています。これまで始動直後にしか起こらなかったエンスト
ですが、昨日はついに60km走行後に80km/h巡航中に突然起こり、肝を冷やしました。
再びレッドステージに連絡を入れ、より詳しい現象の状態を伝え、（皆さんから頂い
た疑わしい点も併せて伝えました）エアフロ電圧が若干低く出ている事と、AAC
バルブの作動遅れが見られるとの事で、エアフロが最も怪しいとの事でした。
巡航時にエンストするようでは命にかかわる事でもあり、そんな状態では怖くて乗れ
たものじゃありませんので、泣く泣くエアフロ交換を依頼しました・・・。
いくらボーナス直後とはいえ、いきなり４５０００円の出費は手痛いものですね。
加えてエアフロ交換で全て解決！とは１００％言えないとの事なので、この後さらに
AACバルブ交換と言う事になれば、と考えると不安で仕方ありません・・・。

(記事番号7483へのコメント)

>たものじゃありませんので、泣く泣くエアフロ交換を依頼しました・・・。
>いくらボーナス直後とはいえ、いきなり４５０００円の出費は手痛いものですね。
>加えてエアフロ交換で全て解決！とは１００％言えないとの事なので、この後さら
に
>AACバルブ交換と言う事になれば、と考えると不安で仕方ありません・・・。

ちょっと上記件でお話があります
メールを頂ければと思います
よろしくです

(記事番号7215へのコメント)
エアフロを交換後、テストとして２００kmほど走行しましたが、今のところ症状は
再発していません。ソフト〜ハードな走行まで色々なパターンで走行しても大丈夫
なようです。やはりエアフロが原因だったのでしょうか・・・。ただ、AACバルブの
作動遅れは依然としてあるようで、気にはかかっているのですが、交換するとなれ
ばまた多額の出費・・・。レッドステージで「オーバーホールではダメなんでしょう
か？」と聞いたところ、「基本的に非分解の部品ですし、クリーニングする事で埃を
噛んだりして逆に不調になる事も考えられます」との事。今はひたすらAACバルブが
長生きしてくれる事を祈っています。

＞鬼畜王さん
メールありがとうございました。一応現在、上のような形に落ち着いています。
今後とも助言を頂ければ嬉しいです。