ＮＡのＨＣＲ３２に乗っていますが、
先日鈴鹿の南コースを走っている途中で異変に気づきました。

コースサイドで待っていると、やけにアイドル振動が大きいのです。
おかしいと思ってボンネットを開けるとエンジンも揺れています。
(とても6発とは思えないほどの揺れ)
アイドリングも妙に脈打った感じで不安定です。

２０００ｒｐｍ以上回してしまうと普通に走れるのですが、(注：主観)
ストップして回転が下がってくる時にクラッチを切ると、
そのままエンストしてしまうことがあります。(けっこう多い)

回転降下時にエンストというと、アイドル制御とか、
そういう制御系の不具合かと思うのですが、
アイドル振動が大きいという意味では、エンジン本体か？？？
という疑問もあります。

ＨＬＡのせいか？とか思い、オイルも交換してみましたが直りません。
ホットワイヤーも汚れているふうでもありません。(掃除してないですが)
こういう症状が出ている場合、どういう辺りが原因なのでしょうか。
また、どういう辺りからトラブルシューティングしていけばいいのでしょうか。
素直にディーラーでも持って行くべきでしょうか。

(記事番号7123へのコメント)

>コースサイドで待っていると、やけにアイドル振動が大きいのです。
>おかしいと思ってボンネットを開けるとエンジンも揺れています。
>(とても6発とは思えないほどの揺れ)
>アイドリングも妙に脈打った感じで不安定です。

先ずはお決まりの．．．
プラグのチェックはしてみました？

(記事番号7126へのコメント)
>先ずはお決まりの．．．
>プラグのチェックはしてみました？

あ、プラグはまだ見てません。(爆)
ＲＢのプラグ取り外しっていろいろ外すものが多くて大変ですよね。
とりあえずインマニやらカバーやら、
上にあるものを順番に取っていけばいいのでしょうか。
で、肝心のプラグが出てきたら、どうなっていたらＮＧで、
どうだったらまだセーフなのでしょうか。

(記事番号7123へのコメント)
>ＮＡのＨＣＲ３２に乗っていますが、
>先日鈴鹿の南コースを走っている途中で異変に気づきました。
お、ご近所さんかな？スズカ南コースって新しいところです？
それともコース南にあるジムカーナ形式でタイムはかってた
ところですか？

>コースサイドで待っていると、やけにアイドル振動が大きいのです。
>おかしいと思ってボンネットを開けるとエンジンも揺れています。
>(とても6発とは思えないほどの揺れ)
>アイドリングも妙に脈打った感じで不安定です。
あかさんも書いていますが、プラグ臭いですね。
一時期回りで５気筒（要するに１本プラグが死んでいる）状態の
人が居たのですが、排気音がポルシェのようなというか、レガシー・インプレッサ
というか・・・水平対抗の音（厳密にいえば、あの音は水平対抗の音じゃない
らしいんですが(^^;)）のように「ドドドド」という感じでした。

また、単純に排気音が割れた感じの場合、コースなどでマフラーをこすって
穴が空いて、排気モレしている場合もあります。
（うちのはフロントパイプ・触媒の間のガスケットが燃え抜けて、爆音に
なったことがあります(^^;)）

>２０００ｒｐｍ以上回してしまうと普通に走れるのですが、(注：主観)
>ストップして回転が下がってくる時にクラッチを切ると、
>そのままエンストしてしまうことがあります。(けっこう多い)
点火がおかしければエンストしやすいですし、排気モレも大きいと
アイドルが安定しない要因にもなるのでどちらも可能性としてはあると
思います。音が出ているならその場所が車の下辺りかどうか確認して
みてもよいかもしれませんね。
（プラグより楽でしょう）

(記事番号7131へのコメント)
たけ＠東海　です。

>一時期回りで５気筒（要するに１本プラグが死んでいる）状態の
>人が居たのですが、排気音がポルシェのようなというか、レガシー・インプレッサ
　ワタシです。５気筒だった人。
 
>>２０００ｒｐｍ以上回してしまうと普通に走れるのですが、(注：主観)
>>ストップして回転が下がってくる時にクラッチを切ると、
>>そのままエンストしてしまうことがあります。(けっこう多い)
　
　同じ症状です。うちの車も２０００回転以上回ってしまえば普通に
　６気筒動いてました。でも、２０００以下では１発死んだ状態。
　原因はコンサルト端子からＣＰＵにつながってる配線にノイズが
　入るみたいで、ＣＰＵが誤作動していた状態です。
　ワタシの場合は3番のシリンダーに火が飛んでいなかったようです。
　結局、ノイズがどうして入ってきているかが不明だったので、
　怪しい配線をカットしてしまいました。
　カット後は何事も無いように６気筒とも全回転域で動くようになりました。


　ｓｙｎ３さんの車がワタシの車と同じ原因が当てはまるかどうかは不明ですが
　こういう例もあったということです。

(記事番号7123へのコメント)
たしかに、１発死んでると水平対抗みたいな音しますね（＾＾；

アイドリングが不調なら、ＡＡＣバルブとかも疑ってみては？
日産車で結構年式が逝ってたり、走行走ってる車に多いトラブルのようです。
あとエアレギュレータもね。
ディーラーでコンサルトかけてもらうといいかもしれません。

(記事番号7123へのコメント)
>コースサイドで待っていると、やけにアイドル振動が大きいのです。
>おかしいと思ってボンネットを開けるとエンジンも揺れています。
>(とても6発とは思えないほどの揺れ)
>アイドリングも妙に脈打った感じで不安定です。

お、まさしく５日前のおいらと同じ症状…(^^;
おいらの場合は、ＥＣＵのコネクタがきちんとついていなかったために
こうなりました。チェックしてみては？

(記事番号7123へのコメント)
はじめまして。
私も先週まったく同じ症状に悩み自己解決いたしましたので、ご参考までに。

やはり皆さんがおっしゃる通り
プラグ・ホース類の漏れ割れ・コネクタ類等のチェックで異常が見当たらなく
ＡＡＣ・エアフローメーター・Ｏ２センサーを疑いました。

先にエアフロ洗浄してみましたがＮＧ...
解体屋さんでタダ同然で入手したエアフロに交換したところ
見事にアイドリングしてくれました。

それでは解決をお祈りしています。

削除キー：12345

(記事番号7142へのコメント)
>やはり皆さんがおっしゃる通り
>プラグ・ホース類の漏れ割れ・コネクタ類等のチェックで異常が見当たらなく
>ＡＡＣ・エアフローメーター・Ｏ２センサーを疑いました。
>
>先にエアフロ洗浄してみましたがＮＧ...
>解体屋さんでタダ同然で入手したエアフロに交換したところ
>見事にアイドリングしてくれました。

私もぱうさんの様に全てやりましたがダメでした。
で、私はDIがダメになったいて交換したら直りました。
こう見ると色々と関係する所があって探すのが
大変みたいですね（＾。＾；

(記事番号7123へのコメント)
はじめまして。
自分もsyn3さんと同じ症状でアイドリング不調とパワーの低下が、半年ぐらい続き
５日前ディーラーに持っていきました。
整備士の方が、開口一番「エンジンの音が違うね、吹けが悪すぎる」と言われました。
結局、クランクセンサーＡＳＳＹの不調でした。
２日で直ってきました。
修理の内容は、（明細に書かれてた内容）

１．クランクセンサーＡＳＳＹ交換
２．エンジンハンチング修理
３．エンジンコンピューター修理
４．ポンプ圧力点検
５．パワーバランス点検
６．点火タイミング点検異常
７．クランク角センサー不良交換

でした。修理代金は、６万円弱でした。
ちょっと、高いですが、これで不安が解消されたんで安心しました。
アフターファイヤーもなくなったし、
車も格段にレスポンスがアップしたように感じられます。
以上です。参考になりましたでしょうか？