Nyntと申します。初歩的な質問ですが、お答えください。

HCR32 GTS-t RB20DETですが、
ラジエーターのサーモスタットは何処にあるのですか？
アッパーホースのエンジン側の鉄のパイプですか？
交換するときには、やはり新品のガスケットもいるのですか？
また、ラジエーターのドレインボルトはどこですか？
前に、冷却水の交換をしたとき、見つからなくて、ローアーホースを
外して水を抜きました。

では。

(記事番号6785へのコメント)
>ラジエーターのサーモスタットは何処にあるのですか？
こいつは他の人に任せるとして(^^;)
（じつはさわったこと無いんですわ、サーモ部分。作業やればわかりますが(^^;)）

>また、ラジエーターのドレインボルトはどこですか？
ドレンって、ラジエター下部の左右どちらかにありませんでした？
以前抜いた時はここから抜いた記憶がありますが・・・
車種違うかな？

>前に、冷却水の交換をしたとき、見つからなくて、ローアーホースを
>外して水を抜きました。
ドレンの無いタイプはロアホースはずして抜くとも聞きますので
見つからないならそれでも間違いはないのですが(^^;)
ラジエター下部にあったような気がするけどなぁ、白いプラスチック製の
ネジのようなモノが・・・

(記事番号6785へのコメント)
*** 投稿者削除 ***

(記事番号6785へのコメント)
>
>HCR32 GTS-t RB20DETですが、
>ラジエーターのサーモスタットは何処にあるのですか？
>アッパーホースのエンジン側の鉄のパイプですか？
そうです、。（三角形？っぽい）
アッパーホースの根元です。
そこに３本のボルトで留まってます
一本は、すごく回しにくいですがジョイントのソケットレンチ
で回せますよ。

>交換するときには、やはり新品のガスケットもいるのですか？
R32のガスケットは、市販の液体ガスケットを用います。

>また、ラジエーターのドレインボルトはどこですか？
>前に、冷却水の交換をしたとき、見つからなくて、ローアーホースを
>外して水を抜きました。
ラジエタの下にあります。（助手席側）
でも、サーモ交換なら　ロアホースもはずしたほうがようかも。

ｐｓ　取り付けのさい、古いガスケットを綺麗にはずさないと
　　　LLC　漏りますよ。

　　ではでは、
 
 

親記事 コメント 
ラジエーターのサーモスタットはどこ？ -NynT なし 


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(記事番号6785へのコメント)
NynTです。お答えありがとうございます。
まだ確認してませんが、憂いが晴れました。

サーモのところ、あけてみて違ったら、すごくいやだったから。
でも聞くのもつまらないことで遠慮していました。

ドレインは以前、下のカバーを外してよーく見てたのですが、
解りませんでした。又確認します。ありがとうございました。

(記事番号6785へのコメント)
Nyntです。

今日、エンジンルームを見たんですが、そとから見ただけですが、
なんか、アッパーホースのエンジン側は、インマニとくっついているようで、
取れそうも無く、やっぱり、サーモが入っている感じはしませんでした。
アッパーホースとそれの間にもうひとつ鉄のパイプがありますが、
それも違うっぽい。

>そうです、。（三角形？っぽい）
> アッパーホースの根元です。
>そこに３本のボルトで留まってます

雑誌を見まくりましたが、
三角のものはGTRエンジンがそれらしかったです。
忍者ハットリさんはGTRのことをおっしゃられていたのでしょうか？
RB20DETのものです。ローアーホースの先の鉄のパイプは、
取れそうな雰囲気があるのですが、非常に作業しにくそうです。
まさかとは思いますが、SR20はローアーホースがわにあると見たもので、不安です。

どうなんでしょう？

(記事番号6833へのコメント)
>RB20DETのものです。ローアーホースの先の鉄のパイプは、
>取れそうな雰囲気があるのですが、非常に作業しにくそうです。
>まさかとは思いますが、SR20はローアーホースがわにあると見たもので、不安です。

RBもロアホース側にあります。
狭いところにあるので、外せる物は全部外してしまって作業するのが間違いがないです。

社外品のサーモに交換するなら、説明書を良く読んで交換してください。
純正品ならディーラで整備要領書をコピーさせてもらってください。

(記事番号6833へのコメント)
Nyntさんは No.6833「Re:ラジエーターのサーモスタットはどこ？」で書きました。
>Nyntです。

先日、ローテンプサーモへの交換をやりました。

で、サーモの位置ですが、しゅういちさんの言う通りで、
アッパーホースより奥にあるロアホースの付根部分にサーモが
入っています。

ラジエタのドレンから、冷却水を抜いてもサーモを外すとドバドバと
冷却水が出てくるので、オルタは保護しましょう。

外した後はサーモのあった場所、３点で止まっている根元のパイプ
（ハウジング？）等に液体ガスケットがこびりついていますので、
丹念にとります。
ここでサボると冷却水が漏れます。（やり直しも面倒いです）

サーモを取りつける時ははエア抜き穴を上にしましょう。

液体ガスケットを使うのですが、すぐに冷却水を入れないほうが
良いかも知れません。（１時間位放っておく？）

付ける時も外す時もですが、サーモのハウジングを止めている
３本のボルトの一番奥がやりづらいです。
ユニバーサルジョイントは必須だと思います。

最後に・・・しくじるとやり直しが面倒なところなんで
１発で決めましょう。

(記事番号6833へのコメント)
Nyntです。やはり、ロアホース側でしたか。
丁寧な解説をありがとうございます。
ロアホース側にあるのは、良くないんでしょ？冷えた後の液の温度だから。
なぜ？アッパーの方が作業もしやすそうなのに。かなり作業しにくそうです。
さらに私の車は、某Sタイプインタークーラーのパイプが邪魔です。
こいつは、さらに、空気の流れを悪くしています。かっこいいのですが。
古いガスケットをとるのに金属のへらみたいなのも要りそうですね。

前置きインタークーラー付けて、すぐに水温が上がるように鳴りました。
そこで、ラジエーター対策をしています。ラジエーターは錆びだらけです。
換えた方がいいのですかね？
オイルクーラーを先に付けようかなとも思ってますが、
容量アップラジエーターとオイルクーラーってどっちが先なんでしょう？

(記事番号6837へのコメント)
>ロアホース側にあるのは、良くないんでしょ？冷えた後の液の温度だから。
>なぜ？アッパーの方が作業もしやすそうなのに。かなり作業しにくそうです。

サーモスタットがアッパー側にあっても、ロア側にあっても、ラヂエータをバイパスする
経路があるので、サーモが開き始める温度は一緒ですが、閉じる時が違ってきます。

これらはそれぞれ出口サーモ式、入口サーモ式と言って冷却水の制御方式が違うのですが、
一長一短があって一概にどちらが優れているとは言えません。

水温の安定度に関しては、入口サーモ式(サーモがロア側にある)の方が優れています。

(記事番号6840へのコメント)
しゅういちさんは No.6840「Re:ラジエーターのサーモスタットはどこ？」で書きま
した。

>サーモスタットがアッパー側にあっても、ロア側にあっても、ラヂエータをバイパ
スする
>経路があるので、サーモが開き始める温度は一緒ですが、閉じる時が違ってきます
。
なるほど！バイパスしてるんですか。勉強になります。
さらに、安心できました。ありがとうございます。