油圧計のサイズでレスくださった方々おかげさまで
何とか取り付けることが出来ました。

しかし、新たな疑問が発生してしまいました。
整備要領書によると、ＲＢ２０ＤＥＴの油圧は６千回転で４ｋｇ（油温８０℃）って
あって、それはクリアしてたんですけど（ぎりぎり）、友達の車（ＣＡ１８ＤＥ）は同じ条
件で油圧が６ｋｇ近くあります。

Ｄｅｆｉの油圧計は１０ｋｇまで測れるから、４ｋｇじゃ、なんか低いような
気がします。この差はなんなんでしょうか？？それと十分なのでしょうか？

ターボ車はＮＡより油圧が低いとかあるのでしょうか？？
アドバイスをお願いします。

ちなみに、比較した車は、同じオイルを同じ時期に交換しました。

(記事番号12277へのコメント)
いのっちさんは No.12277「油圧ってこんなもの？？」で書きました。
>整備要領書によると、ＲＢ２０ＤＥＴの油圧は６千回転で４ｋｇ（油温８０℃）って
>あって、それはクリアしてたんですけど（ぎりぎり）、友達の車（ＣＡ１８ＤＥ）は同じ
条
>件で油圧が６ｋｇ近くあります。

基準値に収まっているなら問題ないんじゃないでしょうか？
油圧はエンジンにかかる負荷で変わりますよ。自分のDefiの
油圧計が着いているほうのクルマの場合、アイドリング中で
クラッチをつないだ状態とクラッチを切った状態で0.3〜0.4
ほど違います。
＃ちなみにRB20DETではないのでこの数値は参考にしないで
＃ください。


>Ｄｅｆｉの油圧計は１０ｋｇまで測れるから、４ｋｇじゃ、なんか低いような
>気がします。この差はなんなんでしょうか？？それと十分なのでしょうか？

メーターの最大スケールを気にしても意味ありません。
ブーストを1.0に設定しているクルマで最大スケールが2.5kg/cm^2
まであるブースト計をつけても「ブーストのかかりが悪い」な
んて思わないですよね？

(記事番号12286へのコメント)
>>Ｄｅｆｉの油圧計は１０ｋｇまで測れるから、４ｋｇじゃ、なんか低いような気がします
>メーターの最大スケールを気にしても意味ありません。
>
全くその通りです。
ＮＡ１６００（富士）レーシングエンジンを組んでいる方が町乗りなら
３ｋｇかかっていれば壊れないと言っていましたが
メタルのクリアランスが関係してくるでしょう。
逆に油圧が高いとフリクションロスが大きいそうですよ。
４ＡＧも４ｋｇ位でしたよ（純正センサー部）。

(記事番号12277へのコメント)
いのっちさんは No.12277「油圧ってこんなもの？？」で書きました。

レスありがとうございますm(__)m

最近、良く故障するもので、多少ナーバスになっていたのかもしれません(ーー;)

油圧は高いほどイイのかと思っていたので、とても勉強になりました。

私は壊れた純正の油圧スイッチを残しているのですが、やはりこれは
殺した方がいいのでしょうか？
コンピュータ等に影響があるのでしょうか？とりあえず今のところ
不都合は無いのですが・・・