みなさんこんにちは。
また質問させていただきます。
今回はちょっと漠然とした質問なんですが、
特に高速走行中にステアリングを左右にちょいちょいと切ると、
フロントは割とクイックにキュッキュと反応してくれるのですが、
リアは１テンポ遅れて、しかもフニャフニャっと着いて来るんです。
ちなみに私は４ドアのGTS25とGTSを乗り継いでますが両方ともフニャフニャです。
今のGTSにはメンバーブッシュカラーも付けましたが改善されません。
最初はこんなものか思ってたんですが、
友人のタイプＭに３台乗ったところ、
それらのタイプＭはリアもちゃんとキュッキュと着いて来るのです。
ドアが怪しいと思ってましたがタイプＭは４ドアでもしっかりしてました。
走行距離も全て10万km前後でほぼ同じ条件です。
タイヤや足回りもまともなものを使ってるのですが・・・。
私の車と試し乗りしたタイプＭは本当にハッキリと、如実に違うのです。
一体何が原因なのでしょうか？
ちなみにカタログデータを見た限りでは
私の車もタイプＭも同じスタビライザーが使われています。
まさかブッシュが違うとか・・・。

(記事番号12179へのコメント)
私の他のログでもレスしていますが
ＨＩＣＡＳがおかしいのではないでしょうか？
私の車もＨＩＣＡＳがおかしいのかわかりませんが
なんとなくリアがフニャーって感じはします。
同じ車で他の車に乗ったことがないので比較はできないのですが
前に乗っていたＳ１３よりリアがねばる感じがします。

(記事番号12196へのコメント)
GTS25はともかく、GTSはtypeJならHICASは無いはずですよね。

と言うか、私のもGTSなのでtypeMの方がリアがしっかりしているという話は
気になりますです。

ブッシュ硬度がGTS、GTS25＜typeMなんてことはあり得ることなんでしょうか。
後期型がマイルドになるという話もあり得る話ですが。
(S13も、前期のS13より後期のPS13の方がブッシュなどが柔らかいらしい)

(記事番号12197へのコメント)
>と言うか、私のもGTSなのでtypeMの方がリアがしっかりしているという話は
>気になりますです。

ですよね。
まだこのことがＧＴＳとタイプＭの差だとハッキリしたわけではないですが、
とりあえず私が乗った５台はＧＴＳとタイプＭでハッキリと線引きできました。(泣)
今はアライメントの線を疑ってますが、
あそこまで顕著なほどズレてるとは思えないし・・・

(記事番号12196へのコメント)
>ＨＩＣＡＳがおかしいのではないでしょうか？

すみません。
書き忘れましたがハイキャスは
ハイキャスキャンセルロッドで完全に取り除いてあります。
全くもって原因不明です。
アライメントも関係してるのかな〜。

(記事番号12179へのコメント)
年式によるボディ剛性の差じゃないでしょうか？
私の車は元年式タイプＭでＦタワーバー、６点式ロールバーが入っていますが、
友人の同年式のタイプＭ（Ｆタワーバーのみ有り）と比べても、
コーナーでの違いははっきりわかります。
ちなみにどちらの車もハイキャス有りです。
あまりお役に立てずすいません。

(記事番号12204へのコメント)
後期型の方が明らかにボディ剛性が上だという話が以前ありましたが、
慎ノ字さんのGTS、試乗したtypeMはそれぞれどうでしたか？

仮にそうだとして、ボディ剛性が低い方が、リアがフニャフニャ感じるって
ことなんでしょうか？

何かフォローし続けたいテーマのような気がします。(オオゲサ)

(記事番号12231へのコメント)
>後期型の方が明らかにボディ剛性が上だという話が以前ありましたが、

え？　そうだったんですか？
全く知りませんでした。
ちなみに最初に乗ってたＧＴＳ２５は後期、
今のＧＴＳは前期ですが全然気づきませんでした。(笑)

>仮にそうだとして、ボディ剛性が低い方が、リアがフニャフニャ感じるって
>ことなんでしょうか？

フニャフニャの原因はアライメントだったんですが、
ほとんどが１０年選手のＲ３２でボディ剛性は気になりますね。
でも剛性アップパーツって大なり小なり色々出てますが、
基本的にはただの鉄パイプなのにちと高いっス。(^_^;
ドゥラックのリアクロスバーは興味あるんだけど・・・
どなたか付けてる方、インプレ願えませんか？

(記事番号12179へのコメント)
原因はやはりアライメントでした。(^_^;
もう他に原因が考えられないので自分で計ってみたら、
リアがトーアウト気味でした。
それを微トーインにして試しに乗ってみると
リアもキュッキュッと付いて来るようになりました。
そういえばまだ何も知らなかった昔、
「ドリフトセッティングにしてください」ってショップに頼んだような。
その足回りを現在のＧＴＳにも移植したので今回の様なことになったのですね。(^_^;
トーアウトにするとオーバーステアになるとは聞いてましたが、
オーバーステアってのが
こんなにも情けないフットワークになることだとは知りませんでした。
感覚的には百害あって一利なしです。
某雑誌での実験でも「トーアウトはドリフト状態に持ち込みやすいが、
飛距離は伸びないような気がする」と書いてありましたが、
正直いってこんなにフニャフニャになる様ではドリフト初心者にも勧められません。

トーインとドリフトの相性は、
６月に南千葉サーキットでリベンジ(初代はここで転倒→廃車)してきますので、
それまでにこのツリーがあればレスします。

(記事番号12249へのコメント)
>トーインとドリフトの相性は、
>６月に南千葉サーキットでリベンジ(初代はここで転倒→廃車)してきますので、
>それまでにこのツリーがあればレスします。

行ってきました。
というわけでリアトーインでのドリフトの感想です。
トーインにすると飛距離が伸び、
スピードの乗ります。
さらにコントロール性が若干向上し、
特に直ドリ中に安定してコントロールできるようになりした。
ただしそれまで通りにやってると滞ドリ時間が短くなります。
グリップしそうになったとき、
トーアウトだとアクセルをガバッと踏めばグイッと横を向いてくれたのですが、
トーインだとそう簡単には行きませんでした。
ある程度の角度とスピードを維持してないと、
ドリフト状態も維持できません。
そういう意味では初心者が手軽にドリフトを楽しむには
トーアウトも悪くはないかも知れません。
ただし弊害もあることを無視できれば。