こんにちわ。誰か助けてください！
タービンへ入るオイルラインのボルトを、
締めても締めてもオイルがにじみ出てくるんです。
で、ここの推奨トルクって誰か知ってたら教えてください。
17mmのボルトです。

実は、今日タービン交換（たぶん純正＞たぶんVG（＾＾）を行ったんですが、
タービンを入れた後、上記のボルトからオイルがにじみ出てきて
しょうがないんです。
で、ここ、上下に銅？のリング状のワッシャーがついていて、それを
再利用しているんですが、それを100番くらいのヤスリで磨いてみたけど
ダメでした（少しはにじみが少なくなったんですけど）。
んで、締めているときにふと、推奨トルクってどんなもんなんでしゃろ？
と思ったのです。
で、とりあえず4kgくらいで締めてみると・・・
どんどん締まってしまい、硬くなってから1回転以上くらい回っちゃうんです。
ふと、ラインがつぶれてしまったかと、そこで思いとどまり、ココで
聞いてみようかと思いました。

そもそもの原因は、たぶん、タービンを入れるときのオイルラインの位置決め時に
オイルラインをそのままプライヤーでつかんで曲げたのが原因かと思います。
ラインの上側にはたいした傷は見当たりませんが、下側は不明なのです。
たぶん、下側にワッシャーでは埋められないような傷ができてしまったのかな・・・
なんて思っています。
で、トルクがわかっても、たぶん傷が原因だとは思うので、もう一件。
上記のような傷って、何か対処法って無いでしょうか？
今考えていることは液体ガスケットをリングに付けてみようかと思うのですが・・
無理でしょうか？
他にも何か有効な方法が有ると良いんですが・・

よろしくお願いします。

(記事番号12022へのコメント)
対処法を書きますが、

液体ガスケットは耐熱温度を考えると、まず無理でしょう（^^;

オイルラインを交換して、銅ワッシャーは新品を使う。

これが確実だと思います。

(記事番号12022へのコメント)
一応、なんとか漏れは止まりました。
朝一でディーラーにTELして、部販を教えてもらい、
銅わっしゃーだけ在庫があったので、それをGET。
オイルラインのほうをペーパーでごしごしやって、
取りつけて見ました。
一応、アイドリングが収まるまでは大丈夫みたいでした。

で、油圧に関してですが、アイドリング時の油圧が
最大油圧と考えても良いでしょうか？
やはり高回転時の油圧の方が大きいでしょうか？
純正油圧計では高回転時とアイドリング時の油圧が
同じくらいなのですが、たとえば
「アイドリング時はだーびんへは油圧掛からないよ」
とかだと意味が無いので（＾＾；；
よろしくお願いします。

21時くらいからUターンなもので（＾＾
ちとあせっとります（＾＾

(記事番号12030へのコメント)
みーさんは No.12030「Re:タービンオイルラインからにじみが・・」で書きました。
>で、油圧に関してですが、アイドリング時の油圧が
>最大油圧と考えても良いでしょうか？
>やはり高回転時の油圧の方が大きいでしょうか？

回転上昇に伴って油圧も上がります。

(記事番号12031へのコメント)
>回転上昇に伴って油圧も上がります。
これはやはり
「アイドリング時の純正油圧計で言う４。と回転上昇による
油圧上昇時の値４とでは油圧が違う」
と言うことですね？
というか、私の純正油圧計が４以上いかないってのが問題なんで
しょうか・・・？

んで、結局、そのまま強行しました。結果は・・・（＾＾

ＶＧはぱっと見で純正より大きいことからも、そのまんまの
特性でした。案外楽しいですね（＾＾

(記事番号12042へのコメント)
みーさんは No.12042「Re:タービンオイルラインからにじみが・・」で書きました。
>>回転上昇に伴って油圧も上がります。
>これはやはり
>「アイドリング時の純正油圧計で言う４。と回転上昇による
>油圧上昇時の値４とでは油圧が違う」
>と言うことですね？

ちがいます。
油圧計は文字通り油の圧力を計るものですから、油圧計が正常に動作している
のであれば指している数値がそのとき圧力です。圧力に違いはありません。