こんにちわ、初めまして。平成５年式の３２タイプＭを所有しておりますロナシィともうし
ます。よろしくお願いいたします。
ええと、さっそく相談なんですが、僕のスカイライン様が最近どうもへそを曲げて大変なん
です。
症状としましては、アイドリング回転数が低い（たまに走行中にクラッチを切った状態でエ
ンストしたりします。非常に恐ろしい(^^;;;）、排気異常音ランプが頻繁につく、エンジン
音がインプレッサのように（笑）間歇状態、パワーがない（2800回転から突然アップする）
等、非常に怖い状態です。
ディーラーに持っていっても、原因を突き止めなければ修理できないといわれ、手がつけら
れない状態です。
どなたか、症状に対する参考になる分析と、修理するために手に入れるものは何か、それを
手に入れるための手段、やすく手に入れるためには等、お教えください。
よろしくお願いいたします。
あ、走行距離は１０万６千ｋｍです(^^;;;

(記事番号11748へのコメント)
>症状としましては、アイドリング回転数が低い（たまに走行中にクラッチを切った
状態でエ
>ンストしたりします。非常に恐ろしい(^^;;;）、

鬼畜王と申します
過去に上記症状がありました、エアフロ交換でなおりました。

＞排気異常音ランプが頻繁につく、

点滅ですか？　それともつきっぱなしですか？

＞パワーがない（2800回転から突然アップする）

下にあるスライムさんのに似てますね　スライムさんは、ブローオフガスケットが
原因でしたが

エアフロ、パワトラなどが怪しいかと思いますけど
他のレスも待ちます。

>ディーラーに持っていっても、原因を突き止めなければ修理できないといわれ、手
がつけら>れない状態です。

原因を突き止めるのがディーラーだと思いますが（＾＾；
コンサルトに異常がないとそう言うしかないのかな？
で　怪しい部品を全部交換して請求書にめまいするパターンが（＾＾；

(記事番号11749へのコメント)
こんばんわ！　早速の返信ありがとうございます！！！

>過去に上記症状がありました、エアフロ交換でなおりました。
エアフロですか・・・調べてみます。

>＞排気異常音ランプが頻繁につく、
>点滅ですか？　それともつきっぱなしですか？
点滅なのかな？ある程度アクセルを踏んでいると点灯し、「やばっ」と思ってアクセルをゆ
るめてしばらくすると消えます。その繰り返しの状態です。

>＞パワーがない（2800回転から突然アップする）
>下にあるスライムさんのに似てますね　スライムさんは、ブローオフガスケットが
>原因でしたが
>エアフロ、パワトラなどが怪しいかと思いますけど
エアフロ、パワトラ、ブローオフガスケットですね。全部チェックしてみることにします。
パワトラってのはパワートランジスタのことでいいんですよね？

>>ディーラーに持っていっても、原因を突き止めなければ修理できないといわれ、手
>がつけら>れない状態です。
>原因を突き止めるのがディーラーだと思いますが（＾＾；
その通りだと思うんですよね・・・でも、それが限界だそうです、そこでは。
スカイラインに詳しいところに持っていってくれ、といわれましたが仕事の都合上そこまで
遠出できないもので・・・あ、当方神奈川県三浦市在住です。

>コンサルトに異常がないとそう言うしかないのかな？
>で　怪しい部品を全部交換して請求書にめまいするパターンが（＾＾；
実際にプラグが怪しいといわれ、プラグ交換行ったところ症状は全く改善されず代金と交換
工賃に卒倒しました(^^;;;

(記事番号11748へのコメント)
＞エンジン音がインプレッサのように（笑）間歇状態

これって、要するにボクサーエンジンみたいな音っていうことですよね。
「ボボボボボボボボボボ・・・・・」とか「ドドドドドドドドド・・・」みたいな
それと、エンジンが妙に揺れたりしませんでした？
あるいは、シフトレバーから「貧乏ゆすり」みたいな振動が伝わってきたとか・・・
どちらにしろプラグが1発死んでいるかもしれませんね。
コンピュータのカプラーをしっかり刺し直すだけで治る場合もありますが、
まずはプラグカバーを開けて、プラグをチェックしてみましょう。
プラグも異常がなく、尚且つちゃんと火も飛んでいるようでしたら、
インジェクターがおかしいかもしれません。

(記事番号11750へのコメント)
早速のアドバイスありがとうございます！！！

>これって、要するにボクサーエンジンみたいな音っていうことですよね。
>「ボボボボボボボボボボ・・・・・」とか「ドドドドドドドドド・・・」みたいな
>それと、エンジンが妙に揺れたりしませんでした？
>あるいは、シフトレバーから「貧乏ゆすり」みたいな振動が伝わってきたとか・・・

全く持ってその通りです(^^;;;
ボクサーみたいな音がするからかっこいいんですけどね・・・って、そんなこと言ってる場
合じゃなく（笑）

>どちらにしろプラグが1発死んでいるかもしれませんね。
>コンピュータのカプラーをしっかり刺し直すだけで治る場合もありますが、
>まずはプラグカバーを開けて、プラグをチェックしてみましょう。
>プラグも異常がなく、尚且つちゃんと火も飛んでいるようでしたら、
>インジェクターがおかしいかもしれません。

はい、確かに始めディーラーに持っていったときは「プラグが原因かもしれません」といわ
れプラチナプラグを全部交換いたしました。ところが症状は全く！改善されず、プラグ代と
交換工賃に鼻血が出てました。
プラグが一発死んでる、というのもいわれたことがあります。なんでも１発死ぬと対になっ
ているプラグも死ぬ、つまり２本死んでる状態になると聞きました。・・・現状だと、ひょ
っとしたら４発死んでるんじゃないかなぁと怖くなります。
ＲＢ２０ＤＥＴのエンジンの構造だと自分の力では交換とかチェックできないのが痛いです
ね・・・

(記事番号11752へのコメント)
>はい、確かに始めディーラーに持っていったときは「プラグが原因かもしれません」とい
わ
>れプラチナプラグを全部交換いたしました。ところが症状は全く！改善されず、プラグ代
と
>交換工賃に鼻血が出てました。

．．．ということはやっぱり定番の「イグニッションコイルお亡くなり」ですかね。

自分もつい最近交換したんでまず間違いないのでは？と思います。排気温度警告灯は
点かなかったのでこの点は自信ないですが、２８００くらいから正常に戻るとか
アイドルが極端に下がる、ドドド．．．っていう排気音などはまさしく！です。

　３０００ｒ．ｐ．ｍ．前後から普通に吹け始める理由ですけど、私は詳しくないんで
詳しい方にフォローいただきたいんですけど、個人的に解釈した内容で言うと、
エンジン回転数が高いほど火花を強く出す必要があるため、コイルへの通電パルス
（だったと記憶していますが．．．）を回転数で変えているんです。
で、低回転では失火（コイル不良により点火できるほど昇圧仕切れなかった）していても
回転が上がって通電の仕方が変わることで何とか必要最低限くらいの点火ができる．．．
そんなメカニズムのようです。

　私がお世話になっているディーラー曰く、Ｒ３２では１気筒ずつ点火をテストする
アクティブテストが出来ないタイプなのでチェックできないようです（コンサルトでは
コイルの不良はチェックできません）。プラグ交換で症状が改善されなかったことを
ネタにちょっと値引きしてもらって、コイル交換（６個．．．知り合いで社外品に
交換して余ってるものがあれば暫定でそれを使ってもいいかもしれません）されては
どうでしょうか。

(記事番号11754へのコメント)
早速のアドバイスありがとうございます！

>．．．ということはやっぱり定番の「イグニッションコイルお亡くなり」ですかね。
やっぱりそれですかぁ！(T_T)
「イグニッションなんとか」系を全部変えるべきですかねぇ・・・

>自分もつい最近交換したんでまず間違いないのでは？と思います。排気温度警告灯は
>点かなかったのでこの点は自信ないですが、２８００くらいから正常に戻るとか
>アイドルが極端に下がる、ドドド．．．っていう排気音などはまさしく！です。
んー、排気温度警告灯の赤い光ははっきり言って恐怖です。
正常に点火されてないので排気温度に異常がおこるんですかねぇ？？

やはり、そういった系統をすべて交換してみることにします。
オークションである程度やすく手に入れられることですし。
交換工賃についてはプラグの件で揺すってみます（笑

(記事番号11756へのコメント)
ロナシィさんは No.11756「Re:はじめまして、よろしくお願いいたします。」で書きまし
た。
>んー、排気温度警告灯の赤い光ははっきり言って恐怖です。
>正常に点火されてないので排気温度に異常がおこるんですかねぇ？？

点滅ではなかったらそのまま排気温度警告なのでおそらくどこかの
シリンダーが失火して生ガスが排気管の中で燃えているのではないかと。


>やはり、そういった系統をすべて交換してみることにします。
>オークションである程度やすく手に入れられることですし。

消耗品でタイヤと違って普段は見えないところで使う部品ですから
高くても新品買ったほうがいいと思います。
ま、値段と信頼性＆安心感のトレードオフなのでそのバランスを
どう取るかは個人の価値観に委ねられていますが。

(記事番号11748へのコメント)
>症状としましては、アイドリング回転数が低い（たまに走行中にクラッチを切った状態で
>エンストしたりします。排気異常音ランプが頻繁につく・・・

排気温度警告灯が点滅するんですね。
おそらく・・・排気温度が高い事で点滅するのでは無く、制御系（ＥＣＵ、エアフロ等）の
異常でフェイルセーフ状態にしている為だと思います。
詳しい資料が手元に無いのでハッキリとした事は言えませんが、今の症状が出る前に何か作
業をしましたか？（ＥＣＵの取り外し、エアフロの掃除、ｅｔｃ・・・）

私の今までの経験では、ＥＣＵ本体のアイドル調整ボリュームを右（だったと思う）へ目一
杯回した時に、排気温警告灯が点滅した事があります。

排気温警告灯の点滅に周期とかはありますか？
点滅回数によってどこが悪いかを調べる機能があったような気が・・・
（これは家に帰ってから調べてみます。）

もう少し、現在の状態を詳しく教えてください。

(記事番号11758へのコメント)
>私の今までの経験では、ＥＣＵ本体のアイドル調整ボリュームを右（だったと思う）へ目
一
>杯回した時に、排気温警告灯が点滅した事があります。

それってＥＣＵの自己診断機能では？

(記事番号11759へのコメント)
>それってＥＣＵの自己診断機能では？

そうです。
自己診断機能が働いた場合、ＥＣＵの赤ランプと排気温度警告灯（この２つは連動してい
る）が点滅するようになっています。
整備要領書によると、自己診断モードで１２秒間のうち０．４秒の点灯、消灯（警告灯ね）
と０．２秒の点灯３回、消灯２回のサイクルによって、どの信号系統が異常であるか分かる
ようになっているそうです。
例を挙げると
（０．４秒の）
点灯１回、消灯１回・・・クランク角センサー信号系統
点灯１回、消灯２回・・・エアフローメーター信号系統（ＣＡ１８ｉエンジンには無し）
点灯１回、消灯３回・・・水温センサー信号系統
点灯１回、消灯５回・・・空燃比学習制御系統（ＣＡ１８ｉエンジンのみ）
点灯２回、消灯１回・・・点火信号系統
点灯３回、消灯４回・・・ノックセンサー信号系統（ＣＡ１８ｉエンジンには無し）
点灯４回、消灯１回・・・吸気温センサー信号系統（ＣＡ１８ｉエンジンのみ）
点灯４回、消灯３回・・・スロットルセンサー信号系統
点灯５回、消灯４回・・・Ａ／Ｔ通信線系統（ＣＡ１８ｉエンジンには無し）
点灯５回、消灯５回・・・異常なし、上記の信号系統で異常を検出しなかった

だそうです。
他にも診断モードの切り替えによって警告灯が点灯する条件はいくつかあるようですが（こ
こでは書ききれない）もし、ここで挙げた条件のうちどれかに該当すれば、１歩前進です
ね。
でも、これってディーラーなり修理工場の仕事ですよね。
コンピューターが「壊れているよー！」って訴えている状態なんですから・・・

ＥＣＵの調整ボリュームが通常の位置にも関わらず排気温度警告灯が点灯するのならば、単
純に排気温の異常上昇も考えられます。
点灯する設定温度はＣＡ１８ｉが９４０度以上、ＲＢ系が８５０度以上です。
通常、街乗りでそこまで上がる事は無いんじゃないかと思いますが・・・純正のセンサーだ
し。
それにも関わらず点くのなら規定の燃料が噴射されていないのかも。
だとすると、燃料ポンプ、ライン、燃料フィルターあたりか？？
（でも、そんな状態だったらプラグをチェックすれば分かるハズ）

他のディーラーでもう一度点検をお願いした方が良さそうですね。

(記事番号11761へのコメント)
けいさんは No.11761「Re:はじめまして、よろしくお願いいたします。」で書きました。
>点灯する設定温度はＣＡ１８ｉが９４０度以上、ＲＢ系が８５０度以上です。
>通常、街乗りでそこまで上がる事は無いんじゃないかと思いますが・・・純正のセンサー
だ
>し。
>それにも関わらず点くのなら規定の燃料が噴射されていないのかも。
>だとすると、燃料ポンプ、ライン、燃料フィルターあたりか？？
>（でも、そんな状態だったらプラグをチェックすれば分かるハズ）

どこかのシリンダーが失火したままだと排気管の中で一番温度が高い
触媒でガソリンが燃えるので８５０度Ｃなら十分あるんじゃないでしょうか。
というかそれを検出して触媒の破損を防ぐ為に排気温度センサーがあるんでは
ないかと思うのですが。

(記事番号11761へのコメント)
>他にも診断モードの切り替えによって警告灯が点灯する
>条件はいくつかあるようですが（ここでは書ききれない）
>もし、ここで挙げた条件のうちどれかに該当すれば、１
>歩前進ですね。

自分でできるものなのでしょうか？整備解説書を所有していないものでなかなか手がつけら
れないんですけど・・・

>でも、これってディーラーなり修理工場の仕事ですよね。
>コンピューターが「壊れているよー！」って訴えている状態なんですから・・・

「スカイラインに詳しいディーラーに持っていってください」
「それはどこですか」
「わかりません」
・・・・。

>それにも関わらず点くのなら規定の燃料が噴射されていないのかも。
>だとすると、燃料ポンプ、ライン、燃料フィルターあたりか？？
>（でも、そんな状態だったらプラグをチェックすれば分かるハズ）
>他のディーラーでもう一度点検をお願いした方が良さそうですね。

それが一番無難ですかねぇ・・・。
財布がぁ・・・って言ってる場合でもないですよね。愛車ですものね。

(記事番号11767へのコメント)

>自分でできるものなのでしょうか？整備解説書を所有していないものでなかなか手
がつけら
>れないんですけど・・・

できますよ
今　探す事ができませんでしたが、どなたかのＨＰに詳細を書いてまして
自分で自己診断をした事があります、
適当な配線を自己診断のカプラーに差し込むだけでした。

(記事番号11772へのコメント)
>できますよ
本当ですか？！何から何までありがとうございます(^^;;;

>今　探す事ができませんでしたが、どなたかのＨＰに詳細を書いてまして
>自分で自己診断をした事があります、
>適当な配線を自己診断のカプラーに差し込むだけでした。

なるほどー。ＨＰ漁ってみます。

(記事番号11758へのコメント)
>排気温度警告灯が点滅するんですね。
>おそらく・・・排気温度が高い事で点滅するのでは無く、
>制御系（ＥＣＵ、エアフロ等）の異常でフェイルセーフ
>状態にしている為だと思います。
>詳しい資料が手元に無いのでハッキリとした事は言えま
>せんが、今の症状が出る前に何か作業をしましたか？
>（ＥＣＵの取り外し、エアフロの掃除、ｅｔｃ・・・）

ＥＣＵ、エアフロ等の作業は知識がないので自分で何か手をつけたことはないのですが、こ
こまでに至った経緯を話しますと、
９９年４月に中古で購入しました。走行距離は９万５千ｋｍでした。
そのときにタイミングベルトを購入と同時に交換してもらいました。
この段階ですでにアイドリングは不安定。
しかし１９０ｋｍ出しても全く問題はありませんでした。
９９年１０月？　ブーストメーター？のホースを交換。
９９年１１月に、最初からついていた５次元のマフラー（名称はわすれました(^^;;）を５
次元の中古マフラー（オークションで落札）に交換いたしました。
フロントパイプの交換もすすめられましたが、金銭的な件でこの段階では断念。
このころから走行中にエンストする恐怖の体験が始まる。
９９年１２月、近所迷惑を理由にノーマルのマフラー（オークションで落札、中古）に交
換。フロントパイプ（これも中古）も交換。
００年８月、車検の時にプラグが原因とみて全交換。事態は全く改善されず。
００年１０月、高速道路走行中、１４０ｋｍで排気温度警告灯点灯。
０１年１月、エンジン添加剤モーターアップ注入（笑）
０１年４月、街乗りで頻繁に排気温度警告灯が点灯するようになる。

関係ないと思われる前照灯バルブの交換とかは省きました。

(記事番号11766へのコメント)
>フロントパイプの交換もすすめられましたが、金銭的な件でこの段階では断念。
>このころから走行中にエンストする恐怖の体験が始まる。
走行中にエンストするのはたぶんエアフロかパワトラでわ無いかと思います。
ちゃんとしたディーラーなら原因をすべて追求してくれるはずだけどな〜？
点火なんかも1気筒ずつ調べられるし・・・
言えばパワトラ、エアフロ等を問題のない物と交換して症状が出るかなどを
点検してくれるはずです。
あまりないがしろにされるようなら他のディーラー行った方がいいかも知れ
ないです（^^;

(記事番号11766へのコメント)
>９９年４月に中古で購入しました。走行距離は９万５千ｋｍでした。
>この段階ですでにアイドリングは不安定。

>９９年１１月に、〜このころから走行中にエンストする恐怖の体験が始まる。

>００年８月、車検の時にプラグが原因とみて全交換。事態は全く改善されず。
>００年１０月、高速道路走行中、１４０ｋｍで排気温度警告灯点灯。

>０１年４月、街乗りで頻繁に排気温度警告灯が点灯するようになる。

なるほど、購入時の２年前から不調の兆しはあったわけですね。
しかもそれが時間の経過につれてひどくなっているように見受けられます。
ちょっと気になる事が・・・

>そのときにタイミングベルトを購入と同時に交換してもらいました。

タイミングベルトを交換する時ってクランク角センサーを外しますよね。
この辺の取り外し〜取りつけに何か問題があったような気がするのですが・・・。

勿論これは私なりの推測であり、「絶対！」という保証はありません。
しかし、警告灯が点灯する事・アイドリング不良・（ディーラーで）点火系を疑った事・時
間の経過に比例して症状が悪化していく事などを総合して考えてみると、ここが１番怪しい
ように私には感じます。

識者の方、意見をお願いします。

(記事番号11779へのコメント)
>タイミングベルトを交換する時ってクランク角センサーを外しますよね。
>この辺の取り外し〜取りつけに何か問題があったような気がするのですが・・・。
いわゆる、タイミングベルトのタイミングがあってない、ってことですか？
コマずれしておかしくなってる、と言われたこともあるんですが。


総じて、
タイミングベルトの調整、エアフロの点検等・・・
やっぱり信頼できるディーラー探しから、ですね。
うぐぅぅぅ

(記事番号11796へのコメント)
>いわゆる、タイミングベルトのタイミングがあってない、ってことですか？

クランク角センサーの回転部と、カムプーリーの噛み合わせあたりに問題があるのでは？と
推測しました。
このセンサーの回転部というのはカムの回転と連動しているので、取りつけがいい加減だと
トラブルは必至です。

>コマずれしておかしくなってる、と言われたこともあるんですが。

ベルトのコマ飛びは・・・テンショナーの張りが甘い、エンジンの高回転時（フル加速
時）、逆にシフトロックする程のエンジンブレーキを掛けた時などでたまに起こる現象です
が、もしそうであればバルブタイミングのズレによってアイドリング時のエンジン負圧に異
常が出るはずです。

>総じて、
>タイミングベルトの調整、エアフロの点検等・・・
>やっぱり信頼できるディーラー探しから、ですね。
>うぐぅぅぅ

頑張ってください。
力になりたいのは山々ですが、ここでショップの情報を書きこむには制限がいろいろとある
ので・・・。
自分のスタイルに合った主治医は必ず見つかる筈です。
ディーラーに限らず、競技系をメインとしたチューニングショップなんかでも点検はしてく
れると思います。
めくれば発見！でお馴染みのタウンページとかで探してみるのも良いかもしれませんね。
(^^ゞ