おはようございます。
最近馬力というか、加速と伸びが欲しくて、
カム交換かタービン交換を検討しています。
100キロ未満はそれほど不満はないのですが,
それ以上となると加速と伸びに不満を感じてしまいます。
現在はノーマルのRB20ですので、しょうがないかもしれません。
出来れば、エンジンスワップは排気量アップ以外の方法ということで、
カム交換＋ヘッドチューニング、
またはタービン交換(2530辺り)なのですが、
雑誌などではどちらもかなりいいように書いてあります。
で、実際に上記メニューを施した方のインプレをお願いしたいのです。
メリットのみが表に出てきますので、デメリット面も聞ければ幸いです。
車は後期タイプMです。
IC、マフラー、エアクリ、EVC、のライトチューンです。

(記事番号11480へのコメント)
こんにちは
２５３０をのせてます。　ＩＪ、燃料ポンプ　ＥＣＵ交換済み
カム交換車に乗った事はありませんけど
２５３０に載せ替えての個人的な気持ちとして
１、スムーズに走るようになった
２、追い越しが楽
３、高速が楽しい
と言う感じです
悪いと思う所は、感じません
燃費もかわらないですし、低速がなくなってると思いますけど
あまり気になりません＜そういうもんかなと思ってます
遠出するのが楽しいですね

とあくまで個人的インプレです

(記事番号11481へのコメント)
さっそくレスありがとうございます。
鬼畜王さんのHPお気に入りに入ってるので、
ちょくちょく見てますよ。タービンの件も知ってました。
やはり、RB20には2530のようですね。
迷う余地は無い、とまで書いてある本を見たことがあります。
タービン、カムのどちらにしても、
ECU現車合わせになるので、一緒にするのが理想なんですけどね。
ちなみに、
燃ポン、IC、IJ、ECU交換＋EVCで、
タービン2530で馬力的にどの程度可能でしょうか。
ノーマルタービンだと、状況によりけりでしょうが、
MAXブースト1.0未満ですよね。
ガスケットの方が抜けそうですね、タービンは耐えても。
やっぱりECUは鬼畜ROMがおすすめなんでしょうね。
インプレありがとうございます。

(記事番号11482へのコメント)
>燃ポン、IC、IJ、ECU交換＋EVCで、
>タービン2530で馬力的にどの程度可能でしょうか。
>ノーマルタービンだと、状況によりけりでしょうが、
>MAXブースト1.0未満ですよね。
>ガスケットの方が抜けそうですね、タービンは耐えても。
>やっぱりECUは鬼畜ROMがおすすめなんでしょうね。
>インプレありがとうございます。

ＲＯＭの話は、おいといて（＾＾
馬力的には、雑誌を見ると３２０〜３５０まで可能と見た事がありますけど
実際　どうなんでしょう？　近いうちにシャシにのっけようかと思ってます。
ブーストは、通常で１．２　スクランブルで１．４位です
ノーマルガスケットですけど（＾＾；
４／８に　タイプＭとＧＴＳ−４を２５３０にタービン交換するんですけど
作業内容をまたＵＰします。
参考にしてみてください

(記事番号11483へのコメント)
確かに本などでは、2530で350あたりが狙えると書いてますよね。
以前、チューナーの人に相談した時は、

タービン：Ｔ３系、ＧＴ２５３０系、ＴＤハイフロー
ノズル：　ＣＡターボ用３９８ｃｃＸ６、or　ＲＢ２６用４４０Ｘ６
ポンプ：　ＧＴＲ　＆　ＧＴＲ　ＦＵＥＬＬレギュレーター
ＣＰＵ：　できれば現車合わせのＦＵＬＬコン
Ｇ／Ｋ：　１．２mm
クラッチ：Nismoのメタルセット
２層くらいのラジエター・追加ブローオフ・インタークーラー
ヘッド加工（必須）、１ｍｍ面研、燃焼室加工（必須）、
段取り程度のポート研磨

とここまでやって、350あたりと言われました。
カムとピストンはノーマルです。
ただ、上記メニューはRB25載せるのと同じ費用だそうです。
ポンプ、IJ、IC、2530だけで、150馬力もアップするんでしょうか。
NA→ターボならわかるんですが、ターボ→ターボですし。
う〜ん、こういう終わりの無いことやるから、
GT-R買える値段になるんでしょうね。

(記事番号11484へのコメント)

>とここまでやって、350あたりと言われました。
>カムとピストンはノーマルです。
>ただ、上記メニューはRB25載せるのと同じ費用だそうです。
>ポンプ、IJ、IC、2530だけで、150馬力もアップするんでしょうか。
>NA→ターボならわかるんですが、ターボ→ターボですし。

多分　１５０馬力もＵＰしないかなと思います。
雑誌に書いてるのはどうなのかな？
どこまで求めるかは個人個人で違いますね
タービン　ＩＪ　燃料ポンプを自分でやってうまく中古品を使えば
１５万円切ると思います。
あっしは、クラッチノーマルです　すべったら交換しようかなと思ってます、
しばらくは、このままの仕様でいくと思います。
東北の雪国さんが　２５３５　ＩＪ　ポンプ　エアフロ交換しましたけど
彼のでどんくらいでてるのかな？

(記事番号11484へのコメント)
>クラッチ：Nismoのメタルセット
>２層くらいのラジエター・追加ブローオフ・インタークーラー
>ヘッド加工（必須）、１ｍｍ面研、燃焼室加工（必須）、
>段取り程度のポート研磨
1mm面研ってのがちょっと気になります(^^;
修正面研の間違えかな？＞0.1mm位の。
1mm面研してしまうと圧縮が9位になると思いますので高圧縮ターボですね。
後、燃焼室加工とポート研磨とヘッド加工？？となっていますが効果的には
カム入れた方が早いんじゃないかな〜（^^;
それとも高圧縮ターボ仕様でカム入れないでビンビンレスポンス仕様なのかな？
それなら低いブーストでヘッドいじって効率上げてエンジンを回すってのも
いいエンジンにはなると思います。求める物の違いですけどね（^^

>とここまでやって、350あたりと言われました。
>カムとピストンはノーマルです。
>ポンプ、IJ、IC、2530だけで、150馬力もアップするんでしょうか。
ブーストとセッティングにもよると思いますが350程度はたぶん出ると思いますよ。
GTタービンと高圧縮ターボ。なんか下から凄いことになりそうですね（笑
＜両方使ったこと無いけど（^^;
ちなみに自分の車はRB20に1.6mmガスケットでポンプ＆燃料、タービンk3t
カム256,264で350馬力トルク41キロほど出てました。＜ブースト1.25
エンジン本体はガスケット以外手を付けていません。

>ただ、上記メニューはRB25載せるのと同じ費用だそうです。
ちなみにいくらぐらいですか？勉強のために（^^

(記事番号11486へのコメント)
>それとも高圧縮ターボ仕様でカム入れないでビンビンレスポンス仕様なのかな？

下からレスポンス『ビンビン』別物エンジンだそうです。
４気筒のピックアップと６気筒の吹け切りの両方持つそうですよ。
カムまで入れるとさらにグッドですが、リヤ滑りっぱなしになる可能性あるそうです。

>ちなみに自分の車はRB20に1.6mmガスケットでポンプ＆燃料、タービンk3t
>カム256,264で350馬力トルク41キロほど出てました。＜ブースト1.25
もちろんIC、IJ、ECUあたりは交換済みでのことですよね？？
う〜ん、私もそのあたりがまいスカの目標ですね。

>ちなみにいくらぐらいですか？勉強のために（^^
すいません、値段はよくわからないのですが、
以前RB25スワップか、RB20でチューンするかで相談したもので・・・。

その方いわく、
>ＲＢは、ヘッドに手を入れる、入れないで全然違うエンジンになる。
>燃焼室（ＩＮ側スキッシュ）を削らないと『ノッキング』『棚落ち』の
>原因になる。
とおっしゃっていました。あと、
>「レスポンス＆踏んだ時のピックアップ重視」の方が、
>楽しくて飽きが来ない。
とおっしゃってました。でも、「どっかん仕様」もまた楽しいんですよね〜。

(記事番号11489へのコメント)
>下からレスポンス『ビンビン』別物エンジンだそうです。
>４気筒のピックアップと６気筒の吹け切りの両方持つそうですよ。
う〜ん楽しそう（^^
俺も是非１度はやってみたいです。＜高圧縮

>もちろんIC、IJ、ECUあたりは交換済みでのことですよね？？
変えてあります。
スキッシュとポート研磨は前回のエンジンの時にやったのですがエンジン自体が
全然変わってしまったため効果の方はあまり解らなかったです（自爆
でも考え的にはもちろん正しいと思います。ま、お金との相談になりま
すけどね（^^;
スキッシュ削って１mm面研。やっぱりショップもいろいろ考えてますね〜
＜さすがプロ（笑

>とおっしゃってました。でも、「どっかん仕様」もまた楽しいんですよね〜。
自分のは仕様の割りには結構下から使えるようになってると思います。
でもやっぱり1500回転辺りまでは・・・自転車に負けそうです(T.T)
ドッカンではないと思うけど途中からの盛り上がり方は気持ちいいですよ（^^