先ほどの水温異常の件ですが、メ-タ−は機会式です。
水温が上がらないときは車内に送風されてくる風も冷たい風しかこないのと
メ−タ−が振り切った時には沸騰したク−ラントがリザ−バ−タンクにボコボコ戻る音も聞
こえる点から
おそらくメ−タ−の異常ではないとおもうのですが・・・。

(記事番号11003へのコメント)
私もHKSの水温計をつけているのですが、
これがなかなか動いてくれません。
気がつくと70度くらいにあがっているのですが、
信号などで停止するとみるみる下がっていきます。
大体45〜50度くらいになります。
で、走り出すとまた70度くらいになります。
水温ってこんなもんなんでしょうか？
ちなみに油温が100度のときでもこんなもんです。

(記事番号11007へのコメント)
DIY難しいさんは No.11007「水温異常の便乗質問」で書きました。
>私もHKSの水温計をつけているのですが、
>これがなかなか動いてくれません。
>気がつくと70度くらいにあがっているのですが、
>信号などで停止するとみるみる下がっていきます。
>大体45〜50度くらいになります。
>で、走り出すとまた70度くらいになります。
>水温ってこんなもんなんでしょうか？

水温はどこで計ってますか？
場所によって変わってくるのでなんともいえません。
純正の水温計が真中を指していれば問題ないです。
（もちろん壊れてないという前提で・・・）

純正水温計の位置なら、冬場でも普通の走行時＆停止時で
75〜85℃の範囲にあれば正常です。

(記事番号11011へのコメント)
純正の水温計はうごいたことがありません。
純正は「動いた時にはもう手遅れかも」、
というのを聞いたのですが、どうでしょうか？
ディーラーなどで見てもらえるのでしょうか？
純正じゃなくて、社外のメーターですけど。
今度ディーラーに行く予定があるので、ついでに。
もし見てもらえるならいくらくらい工賃するかわかります？
もしご存知な方いらっしゃいましたらお願いします。

(記事番号11023へのコメント)
DIY難しいさんは No.11023「Re:水温異常の便乗質問」で書きました。
>純正の水温計はうごいたことがありません。
>純正は「動いた時にはもう手遅れかも」、
>というのを聞いたのですが、どうでしょうか？
>ディーラーなどで見てもらえるのでしょうか？
>純正じゃなくて、社外のメーターですけど。

ですから、社外メータのセンサはどこにつけてますか？
という確認をしたかったんですけど(^^;

純正の水温計が正常に機能しているとして、
本当にエンジン水温が40℃くらいまで下がれば、純正の
水温計の針も下に張り付きますし、暖気補正が入るので、
アイドル回転数もあがり加速もギクシャクします。

純正水温計の動きやエンジンの運転状態に異常が無ければ、
社外メーターの取り付け状態を確認してみて下さい。

では。

(記事番号11024へのコメント)
>ですから、社外メータのセンサはどこにつけてますか？

ロアホースがわにセンサー付けたりしてます？
もしそうなら、そういう動きをするのも納得できるんですが・・・

(記事番号11011へのコメント)
　こんばんわ。
　
　便乗で、すいませんが、助言をお願いします。
　
　車種は、H4 type-MRですが、純正仕様で、フロントマスクにGT-R用が付いているため、
水温が上がらないですが、今時は仕方がないのでしょうか。
　
　ちなみに、テクトムのMDM100ですと、指示は75℃(午前7時台、純正外気温センサー10℃以
下を指示、高速道走行中)〜81℃(同センサー10℃以上、渋滞の中)くらいです。
　
　ラジエター前にダンボールを1/3くらいかまして、この状態では、しょうがないと思って
いますが。

　ですが、純正サーモの開弁温度の設定が、76.5℃でそれ以下の指示の場合、水温補正が入
って、燃調は、濃い目になっているように思いますが、高速主体の走行約400Kmで、燃費が
7.5〜8.0Km/Lでは、よしとすべきでしょうか　????(定地燃費は、9.0Km/L)。
　
　H2 type-M 4ATの時は、今時期は80℃前後で安定してまして、同条件で、8.0〜8.5Km/Lで
したが。(定地燃費は、8.0Km/L)　

>純正水温計の位置なら、冬場でも普通の走行時＆停止時で
>75〜85℃の範囲にあれば正常です。

(記事番号11029へのコメント)
typeM-Rさんは No.11029「Re:水温異常の便乗質問」で書きました。
>　こんばんわ。
>　
>　便乗で、すいませんが、助言をお願いします。
>　
>　車種は、H4 type-MRですが、純正仕様で、フロントマスクにGT-R用が付いているため、
>水温が上がらないですが、今時は仕方がないのでしょうか。
>　

サーモスタットに異常がなければそういうものと解釈するしか
ないのでは？気になるならサーモスタットの点検をするのが
いいと思います。

北海道の冬場でサーモスタットが壊れて常にラジエターに水が
回ってる状態を見たことありますが、純正の水温計の針が真ん中
より明らかに下の位置で止まってました。

(記事番号11032へのコメント)
やま〜さんは No.11032「Re:水温異常の便乗質問」で書きました。

>北海道の冬場でサーモスタットが壊れて常にラジエターに水が
>回ってる状態を見たことありますが、純正の水温計の針が真ん中
>より明らかに下の位置で止まってました。

自分もサーモが壊れて水温計の針が下がったことあります(^^;
北海道ほど寒くなくても冬の東京（首都高）でもさがりました。

ちなみに純正の水温計の針が動きはじめる水温が約50℃、
真中に上がったときの水温は約65℃です。
その後105℃くらいまでは真中の位置でそれ以上になると
針が上がりはじめます。
純正メータってうまくできてますね(笑)

(記事番号11034へのコメント)
あかさんは No.11034「Re:水温異常の便乗質問」で書きました。

>自分もサーモが壊れて水温計の針が下がったことあります(^^;
>北海道ほど寒くなくても冬の東京（首都高）でもさがりました。

ちわ。
ワタスも壊れたこと在ります＞ハチロクですけど。
スプリング張力に負けて、内部がもげて全開になってました。

最近暖機時間がヤケに長いし、
高速で走るほど良く冷える・・・と思ってたら
やっぱり・・・でした。(^O^)

(記事番号11029へのコメント)
こんにちは。

typeM-Rさんは No.11029「Re:水温異常の便乗質問」で書きました。
>　ちなみに、テクトムのMDM100ですと、指示は75℃(午前7時台、純正外気温センサ
ー10℃以
>下を指示、高速道走行中)〜81℃(同センサー10℃以上、渋滞の中)くらいです。

冬場ならそんなもんではないですかね。
自分もRマスクですが、アイドリング時81℃。街中走行時78℃前後です。
（同じくECUの認識水温で）

>　ラジエター前にダンボールを1/3くらいかまして、この状態では、しょうがないと
思って
>いますが。

ダンボールを外すと水温下がっちゃいます？
サーモがちゃんと機能してれば外してもほとんど変化ないと
思いますけどどうでしょうか？

>　ですが、純正サーモの開弁温度の設定が、76.5℃でそれ以下の指示の場合、水温
補正が入
>って、燃調は、濃い目になっているように思いますが、高速主体の走行約400Kmで、
燃費が
>7.5〜8.0Km/Lでは、よしとすべきでしょうか　????(定地燃費は、9.0Km/L)。

水温による増量が行われるのは60℃くらいまでなので、問題ないかと
思います。

では

(記事番号11033へのコメント)

 こんにちは。
　ご助言有難うございます。

>冬場ならそんなもんではないですかね。
>自分もRマスクですが、アイドリング時81℃。街中走行時78℃前後です。
>（同じくECUの認識水温で）

>ダンボールを外すと水温下がっちゃいます？
>サーモがちゃんと機能してれば外してもほとんど変化ないと
>思いますけどどうでしょうか？

　年末年始頃から、水温が下がってまして、夏場は正常だったようでしたが ??、(気のせ
いかも)寒くなってから、外気温零度前後で、７４℃〜７８℃くらいの指示でしたので、と
りあえず、段ボールにて、覆ったような次第です。

　現在のところ、先に記したような状態ですので、まさか ?と思ってましたが、十分可能
性はありますね。
 
　ただ、66,000Km時点でタイミングベルトと共に交換済みになってましたので、現在の走
行距離 102,600Km時点では、まだ大丈夫と思ってましたが。









  

(記事番号11033へのコメント)
 　こんにちは。
　
　先日は、いろいろと、ご助言ありがとうございました。
　
　続報になりますが、一応、純正の水温計は、センター位置の指示をしていました。
　その時の、温度表示は、78〜80℃、ちなみにエアコンの外気温表示は、2℃でしたので、
　言われましたように「そんなものか」ということで、結論としました。
　
　ですが、いまだにラジエター前の「ダンボール」は、装着したままです。
　
　早朝の暖機には、威力を発揮していますので。

(記事番号11003へのコメント)
>先ほどの水温異常の件ですが、メ-タ−は機会式です。
>水温が上がらないときは車内に送風されてくる風も冷たい風しかこないのと
>メ−タ−が振り切った時には沸騰したク−ラントがリザ−バ−タンクにボコボコ戻る音も
聞
>こえる点から
>おそらくメ−タ−の異常ではないとおもうのですが・・・。

はじめまして。
その１見ましたが、純正の水温計も上がるんですよね？
としたら、オーバーヒートですね。
僕の場合は、オーバーヒート（メーター社外・純正振りきって）でエンジン逝きました。
１度エンジンが逝く（ガスケット抜け・エンジン内部の亀裂）と修理しない限り水温上昇は
抑えられません。
オーバーヒートしたら、ラジタンでラジエーター内に空気が混入してないか、小さい泡が出
てないか確認してみてください。
ディーラーでも、修理工場でも見てもらえます。
僕のようにガスケット抜けしてから走るとブロックまで亀裂が入ってしまいますよ。
そしたら、載せ換えかボーリングし直ししかないです。
もしくは廃車ですね。

しかし！
何故ガスケットが抜けたかというと、ウォーターポンプを９万キロ以上交換していなかった
為です。
絶対にウォーターポンプ・タイミングベルトは８万キロ以内で交換しましょう。
ウォーターポンプからクーラントが漏れたせいで水温上昇→オーバーヒート→ガスケット抜
け→それでも走行→エンジンさようなら。
です。

一辺総点検してみてはどうでしょうか？
お勧めします。

では。