ご意見をお聞きしたく、投稿しました。
タイプMでFISCO走行してまして、ブレーキの制動力や耐フェード性・ペーパーロック
については、現状では不満ありません。　昨年も左フロントピストンが固着し、
パッド地金まで磨耗したことがあります。その後オーバーホールして、1年たちました
が、またまたピストン固着しました。　走行中は異常には気がつきませんです。
１２万キロも走行している車両（サーキット走行は1年ちょっと）なので、
よく聞く、キャリパーの変形（開き？）によるものなのでしょうか？
オーバーホールしても、また固着しそうなので、新品キャリパーに交換しないと
安心して踏めないと思いはじめてます。　キャリパーassy片側￥３５３００します。

ハードに使うと住友製のアルミキャリパーは、こうなる運命なのでしょうか。

(記事番号10853へのコメント)
フロントキャリパーやっぱり再固着しますよ！
おいらは街乗りメインですけどＯ／Ｈ後２年経たずに固着しました。
アルミキキャリパーだからＦＩＳＣＯみたいなところをメインで走っていれば
開く可能性も多分にあると思います。

フロントキャリパーに関して
交換を考えているのであればＲ３２タイプＭではなく
Ｒ３３タイプＭのキャリパーをお勧めしますよ。
ブレーキパッドは同じ物を使用していますが
ローター径が大きくなり厚さも増すので容量ＵＰ可能です。
装着に関しても完全ボルトオンで無加工で取り付きますし。
ホイールとの干渉問題もないと思います。
（Ｒ３２タイプＭ純正ホイールでも干渉しません）

ついでに言うとお値段がキャリパー・ローター共にＲ３２タイプＭより
Ｒ３３タイプＭの方が安いです。
現在のＲ３２タイプＭキャリパーは片側￥３５３００
Ｒ３３タイプＭは￥２９７００ですから！

ってことでおいらはＲ３３タイプＭキャリパーに交換しました

(記事番号10861へのコメント)
>フロントキャリパーに関して
>交換を考えているのであればＲ３２タイプＭではなく
>Ｒ３３タイプＭのキャリパーをお勧めしますよ。
これはキャリパーのみの移植でも可能なんですか？
それともローターとセットで換えなければいけないのですか
最近スリットローターに変えたばっかりなんで・・・

(記事番号10872へのコメント)
>これはキャリパーのみの移植でも可能なんですか？
>それともローターとセットで換えなければいけないのですか
>最近スリットローターに変えたばっかりなんで・・・

ＥＣＲ３３はローター外径も大きく厚さも厚いですから
キャリパーの位置も変わってきますので
残念ですがＨＣＲ３２ローターでは使うことが出来ないです。
スリットローター売って足しにするってのも手かと・・・・・・
まあキャリパーがやれていればですけど

(記事番号10877へのコメント)
>>残念ですがＨＣＲ３２ローターでは使うことが出来ないです。
>スリットローター売って足しにするってのも手かと・・・・・・
ふ〜・・・あきらめてオーバーホールします。ありがとうございました。

(記事番号10853へのコメント)
>オーバーホールしても、また固着しそうなので、新品キャリパーに交換しないと
>安心して踏めないと思いはじめてます
>
σ（’’）もピストン固着して、Ｓ１４キャリパー流用も考えましたが最終的には
ＥＣＲ３３キャリパーを中古で調達して流用しました。

>ハードに使うと住友製のアルミキャリパーは、こうなる運命なのでしょうか。
>
元々、アルミ合金自体、熱に弱い（強度が低下する）モノみたいです（専門では無い
ので曖昧な内容ですな（＾＾；）。事実、同じキャリパーを使うＺ３２はマイナーで
アルミから鉄に材質変更しています。この背景として、やはりハードに使うと何らか
の異常を生じる恐れがあるからではないか、と個人的には思ってます。
　また、ＨＣＲ３２だけでなく、ＢＮＲ３２でも同様のキャリパートラブルを聞きます。

　社外キャリパーでもアルミ合金製はありますが、大量生産される純正とはクオリティ
に差がありますので、こういうトラブルは無いんでしょうね、きっと。
（決してメーカー・住友のクオリティが低いんではありません。念の為）

純正新品でも問題ないですが、材質が鋳鉄製のＳ１４／Ｓ１５／Ｚ３２後期用か
ＢＮＲ３２と同じローター外径＝ＨＣＲ３２からだと容量アップになるＥＣＲ３３用
（ローターも交換になります）への交換をお薦めします。
ＥＣＲ３３用については、ＨＣＲ３２用を新品で買う予算＋５０００円でローターも
新品を買えちゃいます。そう言った意味でもお薦めなんです。

以上、ＥＣＲ３３キャリパー推進委員会（謎）のまなでしたっ！（＾＾ゞ

(記事番号10863へのコメント)
>元々、アルミ合金自体、熱に弱い（強度が低下する）モノみたいです（専門では無い
>ので曖昧な内容ですな（＾＾；）。

専門家です。（笑）金属工学専攻してます。
アルミ自体に耐久性がないということはありません。
キャリパーより負担のかかるホイールに採用されるわけですから・・・
しかし熱の問題は、避けられません。
アルミは７００℃近くまでいくと溶融します。
一方、鉄（鋳鉄）は１２００℃くらいまで行かないと溶融しません。
本来金属は、温度が上昇してもやらかくなるということは考えないのが普通です。
金属ってある温度で固体から液体に一気に変わります。
しかし、目に見えないところで強度は変わります。
それは、金属組織の変態によって怒るものです。
熱くなったものが一気に冷えるようなことがあれば問題ないのですが
ブレーキの場合それはありえませんよね？空気によって冷やされますから・・・
まぁ、その辺の問題がいろいろあるんですよ。
ただ、キャリパーが開く開かないの実際問題として考えられるのは、弾性変形率の
問題でしょう。鉄ってものは、ある程度力を加えても元の形に戻りますよね？
ある限界を加えたら戻らなくなりますが・・・
しかしアルミというものは、この弾性変形というものがほとんど起きません。
限界を超えたら一気に変形します。
実際問題として、鋳鉄の方がこの弾性変形の限界点を大きいところに持ってけます。
鋳造でキャリパーを作る際には、材料の組成による強度が一番影響が
大きくなりますからね。鋳造方法の影響もありますが・・・

>　社外キャリパーでもアルミ合金製はありますが、大量生産される純正とはクオリティ
>に差がありますので、こういうトラブルは無いんでしょうね、きっと。
>（決してメーカー・住友のクオリティが低いんではありません。念の為）

これに関しては、住友とは違うアルミ合金系を用いていることと、
キャリパーの作製方法の違いによるものと思います。
もしかしたら、鋳造ではなく鍛造あるいは削りだしの場合が考えられます。
さらに、キャリパー自体に開きにくくするような補強が多く使われていると思います。

>純正新品でも問題ないですが、材質が鋳鉄製のＳ１４／Ｓ１５／Ｚ３２後期用か
>ＢＮＲ３２と同じローター外径＝ＨＣＲ３２からだと容量アップになるＥＣＲ３３用
>（ローターも交換になります）への交換をお薦めします。

どうせ、ＨＣＲ３２を考えているならＥＣＲ３３用がいいと思います。
ただ、決して開かなくなるわけではないので、その辺をお忘れなく。
開くのが気になるなら、鋳鉄製の物にしてスリットローターなんてどうでしょう？
これでも、ＥＣＲ３３用と変わらない制動力が得られるでしょう。
それに開きにくくなります。

(記事番号10869へのコメント)
>どうせ、ＨＣＲ３２を考えているならＥＣＲ３３用がいいと思います。
>ただ、決して開かなくなるわけではないので、その辺をお忘れなく。
>開くのが気になるなら、鋳鉄製の物にしてスリットローターなんてどうでしょう？
>これでも、ＥＣＲ３３用と変わらない制動力が得られるでしょう。
>それに開きにくくなります。

ここに絡むのがコストパフォーマンスですね！
ＥＣＲ３３キャリパーは価格が￥２９７００
ＨＣＲ３２と同じサイズで鋳物のＳ１４／１５及びＺ３２系キャリパーは￥４５０００

そうなると自ずとどちらを選ぶかは決まってしまうでしょう
世の中高い金出して性能悪い物を買う人はフツーいませんから・・・・・・

(記事番号10878へのコメント)
隊長さんは No.10878「Re:アルミ4ポットキャリパーの耐久性」で書きました。

>
>ここに絡むのがコストパフォーマンスですね！
>ＥＣＲ３３キャリパーは価格が￥２９７００
>ＨＣＲ３２と同じサイズで鋳物のＳ１４／１５及びＺ３２系キャリパーは￥４５０００
>
>そうなると自ずとどちらを選ぶかは決まってしまうでしょう
>世の中高い金出して性能悪い物を買う人はフツーいませんから・・・・・・

隊長さん＞
両側で￥４５０００ということですよね？
S15キャリパーだと、ローターそのまま使えそう（パッドも）ですので、
そっちになびきそうです。　明日鉄キャリパーの値段、日産に聞いてみます。

(記事番号10883へのコメント)
>両側で￥４５０００ということですよね？
>S15キャリパーだと、ローターそのまま使えそう（パッドも）ですので、
>そっちになびきそうです。　明日鉄キャリパーの値段、日産に聞いてみます。

世の中そんなに甘くないです。
片側の価格です。
なにせ対向４ポッドですから安いことはないです・

(記事番号10892へのコメント)
>世の中そんなに甘くないです。
>片側の価格です。
>なにせ対向４ポッドですから安いことはないです・
>
甘すぎでした^^;  S15のキャリパー片側\47000でした（日産回答）。　
アルミ製のほうが高いと思ってましたので、自動車部品の場合・・・
あまりにも高いので、ECR33のキャリパーとローターを注文しました。
幸運なことに、　1割引きで購入できます。　

(記事番号10894へのコメント)
値段って
量産効果とか原価低減で下がったり
はたまた型遅れのサービス部品になって量産効果が無くなると
高くなったりと
単純に素材の値段では決まらないんですよね。
まあその場で値段と性能が上手く釣り合っているのが
おいらはＥＣＲ３３キャリパー＆ローターだと思います。

(記事番号10907へのコメント)

>値段って
補修部品の値段ってほんとまちまちですよね。思いがけず、安かったり、
高かったりと・・・

>まあその場で値段と性能が上手く釣り合っているのが
>おいらはＥＣＲ３３キャリパー＆ローターだと思います。
そうですね、妥協できる価格でしたので、自分もそれに決めました。

３３のパーツって今は３２より安めですね。　Fuel Pumpも３３GTR用は
3万前後ですが、３２R用は４−５万円でした。

(記事番号10853へのコメント)
こんばんは、固着については、私はなったことないのでわかりませんが、
私は１年に一度ぐらいＯＨします。
もうすぐ１０万キロです。峠とＴＩサーキットです。街乗りはしません。

よく聞くキャリパーの「開き」？？
私はそんなに弱いものではないと思うのですが、どうなんでしょうか？
そりゃあ厳密にいえば、だんだん開いては、いるのでしょうが、
体感できる、パッドがかたべりるす、といったほど、開くものなのでしょうか？
ローターの回転方向に、パッドがかたべりするというトラブルは良くありますが。

皆さんＥＣＲ３３キャリパーがお勧めのようですね。
私も、ＥＣＲ３３キャリパーを使用したのですが、ローターの外径が少し大きくなるだけで
思った以上に良く効くようになりました。
ただ、そのおかげで、ブレーキバランスが完全に崩れてしまって、サーキット走行では、
ちょっと不満でした。効きは良いし、ブレーキパッドへの負担も軽いとは思いますが。

今はノーマルキャリパーに戻しています。何らかの対策をした上で装着しなくてはと
思ってるのですが・・・

低予算でリヤのプレーキの強化方法もしくは、前後バランス調整の情報おもちのかた
ありましたらよろしくお願いします。

(記事番号10873へのコメント)
さっき書いた投稿が、押し間違えて、消えてしまいました（涙）
レスいただいた、皆様＞　ありがとうございます。

３３タイプMのキャリパー・ローター流用は全くあたまに浮かびませんでした。
しかも、値段が安いとのことですので。　明日にでも発注かけたいところです。
ディーラーに聞いたら、やったことありませんので、つくかどうかはわかりませんとの
返事でした（苦笑）　実践した方々がいるので、間違いはないかと思いますが。

ホイールについては、現在３３タイプM用を履いているので、NO PROBLEMです^^;
ただし、今のローターがアペックスのスリット＆ピンホールタイプを奢っていますので、
1年しかまだ使ってないので、　うーん、もったいない気分です。

あとは、ローターの外径が大きくなるので、前が効き過ぎるのがちょっと心配です。
うちのくるまはターンインでそれほどリアが出ませんので（腕のせいかも）、
今よりアンダーになっちゃうのかな・・・　　

アルミに関する具体的な説明ありがとうございます。　
やはり熱の影響はでかいのですね。　S15のキャリパーが無加工で装着できる
のなら、こっちもいいですね。ローター使えるし。　このへんは、実践者の
方々がいたらいいんですけど。ブレーキホースだとかそのまま使えるのかなど、不明な点が
あって、
踏みきれません。　

固着についてですが、うちの場合は、左フロント内側の残量があっという間に
無くなりました。外側は正常範囲でした。　去年も同じ箇所がお亡くなりになりました
ので、キャリパー・ピストンに癖がついてしまったのかもしれません。　

年一回のオーバーホールはしたほうがいいのかもしれません。
ただし、自分の場合は部屋から離れた駐車場で作業しなきゃいけないことと、
道具（ピストンを抜くときにエアツールがないとか、ピストンを飛び出させてダストブーツ
をかぶせる）
の問題で、ちょっとできそうにありません。
今回は、キャリパー交換を自力でトライするつもりです。１０ｍｍのフレアナット
レンチも今日購入しましたし。　　

追加情報あればお願いします。

(記事番号10876へのコメント)
>追加情報あればお願いします。
>
ゴミレスになってしまいますが・・・。
私は現在、ＥＲ３４用のキャリパー、ローターを使用しています。
１７インチ以上のホイールが必要、ナックル部のキャリパー取り付け穴の拡大が必要
（Ｒ３４用はボルトが一回り太い為）になってしまいますが・・・。
おまけに、私には新品価格も分かりません。中古品で購入したもので。
確か、ローター直径を比較すると
Ｒ３２用：２８０ｍｍ
Ｒ３３用：２９６ｍｍ
Ｒ３４用：３１０ｍｍ
だったと思います。（リアは全て同じ）
記憶の片隅にでも置いといてくださいな。

(記事番号10888へのコメント)
けいさんは No.10888「Ｒ３４用は」で書きました。
>>追加情報あればお願いします。
>>
>ゴミレスになってしまいますが・・・。
>私は現在、ＥＲ３４用のキャリパー、ローターを使用しています。
>１７インチ以上のホイールが必要、ナックル部のキャリパー取り付け穴の拡大が必要
>（Ｒ３４用はボルトが一回り太い為）になってしまいますが・・・。
>おまけに、私には新品価格も分かりません。中古品で購入したもので。
>確か、ローター直径を比較すると
>Ｒ３２用：２８０ｍｍ
>Ｒ３３用：２９６ｍｍ
>Ｒ３４用：３１０ｍｍ
>だったと思います。（リアは全て同じ）
>記憶の片隅にでも置いといてくださいな。

34のものを付けてる方もいるんですね。　うちの場合は、さらに１７インチホイールと
タイヤ代はもう出せません(^^;  

(記事番号10895へのコメント)
　こんばんわ。
　
　RE34のフロントディスク310m/mは、R32 タイプMに、ポン付けで装着できます。
　ただし、キャリパーのオフセットブラケットが必要なこと、ダストカバーの一部削除と、
前期型と後期型では、ホイールの内側の形状が少し違うので、3m/mくらいのスペーサーが必
要になります。
　
　また、リアに関しては、過去ログにもありましたが、R32GTRのN1ローターが純正より、ち
ょっと高いくらいでポン付けできます。
  キャリパーの加工は必要ありません。
　
　費用は、RE34 フロントローター 1枚　　　　　　　　　　　　\ 7,920
　　　　　R32 タイプM フロント　1枚　　　  　　　　　　　　\ 9,000
　　　　　R32 GTR リヤ　N1ローター  1枚   　　　　        \ 8,510
　　　　　　
  ディラーのサービスフロントで購入できます。
    

(記事番号10888へのコメント)
>だったと思います。（リアは全て同じ）
>記憶の片隅にでも置いといてくださいな。

そうなんですか、残念です。
Ｒ３４のリヤが強化にならないかと思って部品番号調べたら、
Ｒ３４の部品番号は少し違ってたので、もしかしたらって思ってたのですが・・・

(記事番号10896へのコメント)
取りつけボルト19mmがメガネでは緩まず、インパクトのお世話になりました。
月極駐車場で作業してましたが、スタンドに駆け込んで、緩めてもらったです。　
メガネで思いっきり力をかけたので、わき腹が痛くて、力もうはいりません。

レスの通り、完全ボルトオン・無加工です。　いちおう、取りつけボルトと
スプリングワッシャーは新品を使いましたが。　　
でも、あんなに固いとは・・・熱でボルトが固着してたんですかね。
外されたボルトのネジ山は真っ白でしたけど。　　
新品ローターの脱脂はブレーキクリーナーを使いましたが、ほぼ1本分は使わないと
落ちないかも。　　　

交換はできたものの、大失敗やらかしてしまいました。
左フロント内側のパッドをシムのプレートをなんとローター面側に
付けてました（オオバか）。2キロほど気がつかずに走行してしまい、
卸したてのローター（内側）をレコードにしてしまったです。　

号泣もんです

(記事番号10888へのコメント)
 え〜、巷で話題の（笑）ＥＲ３４キャリパーですが、ＨＣＲ３２への流用法について、
ほとんどの方は加工が必要、と思っているかと思います。確かにキャリパーのポン付けは
無理です。しかし、無加工で取り付ける方法があります．．．

　ＨＣＲ３２ってほとんどのクルマが多走行車ですよね（一部除く）。４ＷＤ車ほどじゃ
ありませんが、ハブベアリングやハブ自体、アクスルなどにヘタリや変形が生じている
恐れは十分にあります。そこで．．．．
解体屋さんでＥＲ３４をアクスル＋キャリパーごと調達しちゃいましょう。これが実は
ポン付けなんです。アッパーリンクが違うし車も違うので一瞬「え？」って思うでしょう
が、実はＲ３２とＲ３３は同じ、でＲ３３とＲ３４ではアクスル以外同じ．．．ちゃんと
付きます。これを行うとついでにハブベアリングもＲ３２よりははるかに新しくなる
でしょ。某解体屋ではアクスルごとのＡＳＳＹで６万円．．．中古でもいいっす！って人
にはお薦めです（ちなみにσ（’’）はＨＮＲ３２なんでこれができません（笑））。

(記事番号10931へのコメント)
まな＠八景改文庫さんは No.10931「ＥＲ３４キャリパー流用方法。」で書きました。

>（ちなみにσ（’’）はＨＮＲ３２なんでこれができません（笑））。

４ＷＤ車どうしならできるんじゃないんですか？
同じ事しようとしてる、、たく＠近畿ですが、、、

(記事番号10934へのコメント)
>４ＷＤ車どうしならできるんじゃないんですか？
>同じ事しようとしてる、、たく＠近畿ですが、、、

どうも４ＷＤのほうはＲ３２とＲ３３／Ｒ３４のアクスルの互換性が無さそうなんです。
いや、あるのかもしれませんが、σ('')の主旨である「アクスル＋ブレーキＡＳＳＹ」
ができない（ＢＮＲ３４アクスルにしてもブレーキが別購入ｏｒブレンボになって
しまい、ローコストじゃ無くなる）んで、無理ってことにしてます。
ＢＮＲ３２用を買ってくるくらいならベアリングＯ／Ｈ＋ＥＣＲ３３ブレーキで十分です。
ちなみにＨＮＲ３２はＧＴ−Ｒブレンボ流用の際はＲ３２　Ｖ−Ｓｐｅｃ用のブレーキ
ホースが使えます。（その辺は２ＷＤより便利ですね）

(記事番号10937へのコメント)
なるほど、、ありがと
>ちなみにＨＮＲ３２はＧＴ−Ｒブレンボ流用の際はＲ３２　Ｖ−Ｓｐｅｃ用のブレーキ
>ホースが使えます。（その辺は２ＷＤより便利ですね）

うんうん、メモメモ、、