最近クラッチが滑り始めたうえ、ブーストアップの予定まであるんで、
強化クラッチに替えようと思います・・・・・

それで強化シングルか、ツインプレートか迷ってるのですが、
使いやすさからいくと（街乗りに）どちらがよいのでしょう？？？

(記事番号10517へのコメント)
こんにちわ。nyaoki＠関東です

TAKU＠茨城さんは No.10517「強化クラッチ」で書きました。
>最近クラッチが滑り始めたうえ、ブーストアップの予定まであるんで、
>強化クラッチに替えようと思います・・・・・
>
>それで強化シングルか、ツインプレートか迷ってるのですが、
>使いやすさからいくと（街乗りに）どちらがよいのでしょう？？？
>
街乗りでの使いやすさからいえば、強化シングル（ノンアスとかメタルとか）
でしょう。ブーストアップ程度ならメタルで十分だと思います。
ただ、信号で止まって、再び発進するたびに0-400のようなスタートをしたり
クラッチを蹴ってドリフトさせたりしていると、消耗が激しくなりますね。
（あたりまえですが・・・）
エンジン内部に手を入れたり、コンピュータを変えたりしてから
クラッチをツインプレートに変えてもいいと思います。

(記事番号10517へのコメント)
>最近クラッチが滑り始めたうえ、ブーストアップの予定まであるんで、
>強化クラッチに替えようと思います・・・・・
>
>それで強化シングルか、ツインプレートか迷ってるのですが、
>使いやすさからいくと（街乗りに）どちらがよいのでしょう？？？

僕はＨＫＳのシングルメタル入れてます。
給排気とメタルガスケット入れて、0.8kで２５０前後出てます。
どのくらいブーストアップされるかわかりませんが、シングルメタルなら
街乗りでもなかなか運転しやすいです。
僕のお勧めとしては、シングルメタルですね。

(記事番号10523へのコメント)
やはり扱いやすいシングルがいいですか・・・・・
ブーストＵＰとはいえど、前置きＩＣやらオイルクーラーやらも取り付けるうえ
Ｆ−ＣＯＮＶＰＲＯの現車合わせなんですが、
シングル（メタル）で大丈夫ですか？？？

ツインはつなぐのに慣れるまで難しい〔エンストの嵐（笑）〕
ので個人的にはシングルがいいかな！？と思ってるのですが・・・・・

あともう一つ聞きたいのですが、強化シングルクラッチ（メタル）は
どれくらい重いんですか？？？

(記事番号10527へのコメント)
TAKU＠茨城さんは No.10527「Re:強化クラッチ」で書きました。
>やはり扱いやすいシングルがいいですか・・・・・
>ブーストＵＰとはいえど、前置きＩＣやらオイルクーラーやらも取り付けるうえ
>Ｆ−ＣＯＮＶＰＲＯの現車合わせなんですが、
>シングル（メタル）で大丈夫ですか？？？

ブーストアップなら他の制御がどうであろうとパワーの上限はある程度決まって
しまうのでゼロヨンしないならシングルでもいいと思います。


>ツインはつなぐのに慣れるまで難しい〔エンストの嵐（笑）〕
>ので個人的にはシングルがいいかな！？と思ってるのですが・・・・・

ツインプレートでもダンパー付きならずいぶん楽ですよ。
どっちにしろシングルだろうがツインだろうが慣れない人はどっちも難しいと
思ってしまえば難しいものなので慣れれば一緒です。


>あともう一つ聞きたいのですが、強化シングルクラッチ（メタル）は
>どれくらい重いんですか？？？

カバーの圧着力によるのでなんとも言えません。


ところでＦ−ＣＯＮＶＰＲＯを使うとのことですが今後ステップアップとし
てタービン交換やエンジン内部に手を入れる予定があるのでしょうか。
もしそうならマルチプレートにしてもいいと思いますよ。

(記事番号10543へのコメント)
>ところでＦ−ＣＯＮＶＰＲＯを使うとのことですが今後ステップアップとし
>てタービン交換やエンジン内部に手を入れる予定があるのでしょうか。
お金に余裕ができたらタービン交換（ＧＴ２５３０位の）したいのですが、
金に全然余裕が・・・・・（Ｔ‐Ｔ）

(記事番号10517へのコメント)
個人的にはブーストアップ程度なら純正で十分かと思います。
純正でも正常な状態ならまず滑りませんし、
耐久性と使いやすさは社外品の比ではありません。
値段も安いですしね。
でもゼロヨンをやるなら足りませんが。

(記事番号10524へのコメント)
>個人的にはブーストアップ程度なら純正で十分かと思います。
>純正でも正常な状態ならまず滑りませんし、
>耐久性と使いやすさは社外品の比ではありません。
>値段も安いですしね。
>でもゼロヨンをやるなら足りませんが。
確かに純正の扱いやすさは捨てがたいですが・・・・
社外製のクラッチの耐久性はそんなに悪いんですか？？？

(記事番号10528へのコメント)
>>個人的にはブーストアップ程度なら純正で十分かと思います。
>>純正でも正常な状態ならまず滑りませんし、
>>耐久性と使いやすさは社外品の比ではありません。
>>値段も安いですしね。
>>でもゼロヨンをやるなら足りませんが。
>確かに純正の扱いやすさは捨てがたいですが・・・・
>社外製のクラッチの耐久性はそんなに悪いんですか？？？
使い方の問題でしょうね。
メタルのクラッチ板（社外品）は熱で反ったらもう終わってます・・・。
ゼロヨンの場合、高回転でミート→摩擦熱の発生大→熱によるクラッチ板のひずみ
→切れ不良ｏｒ半クラッチが非常に使いずらい・・・となってしまいます。
さらに多板式のクラッチの場合、部品同士のクリアランスが狭い為に熱がこもりやすくなり
ます。
また、例え新品状態であってもショップの方でいい加減に組まれると、非常に扱いにくい車
が出来あがります。
社外品だから必ずしも使いにくいという事は無いと思います。まあ、最初はやはり「慣れ」
が必要になるかも知れませんが・・・。
この仕様ならば完全に滑って動けなくなる事はまず無いと思います。
純正のクラッチが根を上げ始めると、ザリガニを天日干ししたような匂いがします。
もし、TAKU＠茨城 さんが普段の走行中にこんな匂いがしたら、全開走行は控えて、社外ク
ラッチの購入を検討すればいいのでは？
・・・ゼロヨンをやるつもりなら、最初からツインプレート以上を装着される事をお勧めし
ます。
ゴミレスでした。m(__)m

(記事番号10535へのコメント)
僕もクラッチ交換考えています。
KTSといいうショップの強化か、ＯＳのス−パ−シングルに仕様かと思っています。
３５０馬力ほどだと足らないでしょうか？
ゼロヨンとかはやらないのですがブ−スト１．０かけると、３速６千ほどで
滑り始めます。
ツインじゃなきゃ駄目だよとか
みなさんのご意見アドバイスお聞かせ下さい。
よろしくお願いいたします。

(記事番号10541へのコメント)
純正−＞ｎｉｓｍｏ強化−＞ＯＳツインと使っています。

純正−＞ｎｉｓｍｏ強化
重くなりました。（家族に文句言われるほど．．）
使用途中でエンジン換装（２．５　３００ｐｓオーバー？）のためか、
私のクセのためか（たぶんこっちが原因）、５万キロほどで滑り出しました。

ｎｉｓｍｏ強化−＞ＯＳツイン
かなり軽くなりました。
ＡＴ車に乗っている家の母でもつなげます。
その気になれば２速発進も出来ます。
カチッとつながっている感覚はクセになりそうです。
ただしフライホイールごと交換のためか、
低回転（２０００以下）が使いにくくなりました、
おかげで町乗りシフトの守備範囲も変更．．。

一通りの感想としては、
重さは慣れです、たぶん。

以上、ゴミレスでした。

(記事番号10545へのコメント)
>重さは慣れです、たぶん。
実はシングルならＯＳのスーパーシングルにしようかと考えてたんですが
圧着力、つなぎやすさ、耐久性はどんなもんでしょう？？？
カタログに出てない（−−；）・・・・・

(記事番号10550へのコメント)
TAKU＠茨城さんは No.10550「Re:参考までに。」で書きました。
>>重さは慣れです、たぶん。
>実はシングルならＯＳのスーパーシングルにしようかと考えてたんですが
>圧着力、つなぎやすさ、耐久性はどんなもんでしょう？？？
>カタログに出てない（−−；）・・・・・
>

社外のいわゆる強化クラッチは程度の違いはあるにせよ、
ノーマルより扱いやすいなんてことは基本的にないので
気にしても仕方ないと思いますが・・・。

(記事番号10550へのコメント)
TAKU＠茨城さんは No.10550「Re:参考までに。」で書きました。
>実はシングルならＯＳのスーパーシングルにしようかと考えてたんですが
>圧着力、つなぎやすさ、耐久性はどんなもんでしょう？？？

あと、耐久性についてですが、これも使い方によって差があるのでなんともいえません。
たとえばノーマルのクラッチでも９万キロ使った人もいますが
１万キロで終わった人もいます。
自分の経験ではニスモのセラメタシングルが毎回５０００ｋｍで終わって
いたのですが、２５０００ｋｍ持ったという人もいました。
トリプルプレートもゼロヨンをバンバンやって２５０００ｋｍ持った人も
いれば同じ仕様でゼロヨンやって１００００ｋｍで終わった人もいます。

耐久性のことを気にするならクラッチの使い方を気にしないとダメですね。