R32 Q&A 2nd
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HNR32について - -kei 1年2月4日17時58分(#10374)
├・Re:HNR32について - -やま〜 1年2月4日19時53分(#10376)
├・Re:HNR32について - -こさく 1年2月6日9時0分(#10422)
├・Re:HNR32について - -takao@北海道 1年2月6日12時0分(#10426)
├・Re:HNR32について - -たく@近畿 1年2月6日23時29分(#10436)
├・皆さん本当にありがとうございます。 - -kei 1年2月7日7時35分(#10443)
└◇Re:HNR32について - -いま 1年2月8日18時1分(#10487)
  └◇Re:HNR32について - -やま〜 1年2月8日19時4分(#10489)
    └・Re:HNR32について - -いま 1年2月8日19時33分(#10491)

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10374
HNR32について
kei mail
1年2月4日17時58分 -
こんにちは。HNR32要はGTS-4に付属しているアテ−サはどういう物なんでしょうか?
フルタイムではないので基本的にはFRで滑りはじめたときにはじめて四駆になるってほんと
ですか?それでは意味ないのでは?
またGTRとおんなじアテ−サなんでしょうか?
S−4はオイル漏れが激しいってきいたんですがどうなんでしょうか?
近々手に入れる予定なんでとってもシビアになってます。ちなみに前車はタイプMでした。
きいてばかりで恐縮ですがご教授下さい。またHNRに乗っている方いらっしゃったらインプ
レ等教えて下さい。お願いします。


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10376
Re:HNR32について
やま〜 mail
1年2月4日19時53分 -
(記事番号10374へのコメント)
keiさんは No.10374「HNR32について」で書きました。
>こんにちは。HNR32要はGTS-4に付属しているアテ−サはどういう物なんでしょうか?
>フルタイムではないので基本的にはFRで滑りはじめたときにはじめて四駆になるってほん
と
>ですか?それでは意味ないのでは?

基本的にそう思っていいと思いますが加速時にもフロントへのトルク配分を行います。
直進中には0:100〜50:50まで、旋回中には0:100〜30:70という
制御のようです。また直進中でも速度が高くなるとフロントへトルク配分が行われる
ようです。でも巡航中にフロントトルクメーターが動いたのは200km/h以上でしか見
たことないですが。もっと低速でもうごくのかな?
あとはブレーキング時にも減速Gによって0:100〜50:50まで配分するみたい
ですね。
他にゆっくり走っているとき(アイドリング状態で走ってる時)とかにフロントトル
クメーターが動くことがありました。

でも思ったほど4WDにはならないもんですよ。
意味ないかどうかは・・・滑る路面走ると一発でわかります(笑)


>またGTRとおんなじアテ−サなんでしょうか?

同じハズです。


>S−4はオイル漏れが激しいってきいたんですがどうなんでしょうか?

どこのオイルですか?パワステ&HICAS回りは付いてるクルマ全車共通で
漏りやすいですが。


>近々手に入れる予定なんでとってもシビアになってます。ちなみに前車はタイプMでした。
>きいてばかりで恐縮ですがご教授下さい。またHNRに乗っている方いらっしゃったらインプ
>レ等教えて下さい。お願いします。

4WDのスカイライン以外に一度も乗ったことないのでFRとの違いは私には
分かりませんがGTS-4は車重がGT-Rと同じくらいか装備によってはGT-Rより
重くなってます。それでいてエンジンはTypeMと同じなのでTypeMと比べた
ら遅く感じるかもしれません。街乗りでTypeMと同様に走ろうとしたら燃費
悪いかも。ノーマル状態でGT-RとGTS-4を比べたら実際の燃費はほとんど変
わりません。


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10422
Re:HNR32について
こさく mail
1年2月6日9時0分 -
(記事番号10374へのコメント)
こんにちは、こさくといいます。
keiさんは No.10374「HNR32について」で書きました。
>きいてばかりで恐縮ですがご教授下さい。またHNRに乗っている方いらっしゃったら
インプ
>レ等教えて下さい。お願いします。
全体的には、やま〜さんがお答えしているのでインプレを少々。
私もHNR32しか乗ったことないので比較は出来ません。純正交換エアクリとマフラー
交換だけです。
4駆になるのは通常ではほとんどないです。信号ダッシュするとタイヤではなくクラ
ッチが滑ります。雪道では絶大な威力を発揮しますよ。止まらないけど(^^;
H3.9月から新車で乗り続けてるけどいい車です。自分で言うのは恥ずかしいけど
・・・
参考になりましたか。

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10426
Re:HNR32について
takao@北海道 mail
1年2月6日12時0分 -
(記事番号10374へのコメント)
以外と冬道ではアテーサの効果ありますよ!!
発進時、FR車で滑り出すタイミングでフロントにトルクがかかるので、
直進安定性はあるような感じです。

追い越しする時なんかもかなり楽ですね。

たまにいたずらして、ヒューズを抜いてFRにすることもあるのですが、
ちょっとアクセル踏んだだけで車がフラフラするのであまり踏み込めないですね〜
S4に慣れるとFRの状態では怖くて追い越しもできないです(^^;

今BNR32に乗っていて、その前にS13に乗っていた後輩がいるのですが、
走りそのものはFRの方が面白かったとは言っていますが(^^;
今はぬるま湯につかって楽してる感じだとも言っていました(爆

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10436
Re:HNR32について
たく@近畿 mail
1年2月6日23時29分 -
(記事番号10374へのコメント)
「滑りはじめたときにはじめて四駆、、、」って、
文章で書いてしまえばその通りなんですが、
ものすごく反応早いですよ。

想像して下さいね。
高速道路を1●0Km/h(免停、取消ぐらい)で、
ゆるいカーブで橋の上、継ぎ目によくある鉄ギザむきだし通過、
キュっと言うまもなく通過するんですが、
すかさずトルクメーターは一瞬はねあがります。
まるで見ていて構えてたかのように、

うーん、すばらしい!   って思うのは ぼっ ぼくだけかな?

雪の事は他にまかせます。年に3日も降れば冬は終る所にいるから、、。

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10443
皆さん本当にありがとうございます。
kei mail
1年2月7日7時35分 -
(記事番号10374へのコメント)
皆さんのご意見大変参考になりました。本当にありがとうございます。
なんか納車が楽しみになりました。これでスカイラインは(車も)三台目なので
(GTE→GTS-T-M→GTS-4)納車が済みましたらインプレ等きいて下さい。
(まぁよかったらですけど)

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10487
Re:HNR32について
いま mail
1年2月8日18時1分 -
(記事番号10374へのコメント)
どうも。東北支部に出没してる いま です。
BNRですけど、基本的に共通なので・・・(^-^)

keiさんは No.10374「HNR32について」で書きました。
>フルタイムではないので基本的にはFRで滑りはじめたときにはじめて
>四駆になるってほんとですか?それでは意味ないのでは?

それこそがアテーサの売りなんですけど・・・(^-^)
ターンインの回頭性と脱出時のトラクションの両立。。。だったかな(^-^)
あの当時の4駆は軒並みアンダーでしたし・・・。>キャランとか
それも結構頭の良い制御してるようです。
加速時とか、ABS動作時などもトルクメータ振ります。

リアのグリップが失われつつ在るのがトルクメーターで良く解るので、
トラクションコントロールも容易です>手動ですが(^O^)
バックでもちゃんと4駆になります(^O^)
発進時にサイドで無理矢理抑え込んでも4駆になるようです。

でも、コーナリング中にアンダーが出た場合、
そのままアクセル踏んでるとトルクがフロントに移ってますます
アンダーになる時もあります。

アクセルを離せば2駆になるんで、踏んでないと4駆のメリットが生かせません。
つまり速く走るには根性も要ります(^O^)

カウンターの戻しはFRより早めにしないと切ってる方にすっ飛びます(^O^)

自分のBNR、リアデフがヘタってまして当初はアンダーしかでなかったんです。
サイド引いてケツ出してもアクセル入れるとフロントにトルクが行くから
アンダーが出てしまって・・・。
けど、リアにニスモの機械式デフをぶち込んでからはガメラのように回ります。
(^O^)
コレはFRベースの4駆ならでわかと(^-^)

4駆のまま、ゼロカウンターでコーナーを立ち上がるときなんかは
まるで路面を掴んでるかのような安心感がアルです。

>またGTRとおんなじアテ−サなんでしょうか?

同じと思いましたよ・・・パワー差が在るんで、ひょっとしたら4駆になるタイミン
グとか変えてるかも知れませんけど。
機械的にはS4で500psオーバーでも壊れない様なので。。。
<ね?上月師匠(^O^)

>S−4はオイル漏れが激しいってきいたんですがどうなんでしょうか?

Egオイル漏れですか?
S4だからとは無いと思うのですけど・・・
アテーサのオイルはRでも噴くみたいですよ・・・>激しい走りをすると

4駆はクラッチへの負担が大きいようですね。
2駆ならスピンして逃げてくれるんですけど・・・。
BNR32なんか、ゼロヨン3回でクラッチ終わるとか・・・。

部外者で出しゃばってますが何卒お許し下さいませm(_ _)m

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10489
Re:HNR32について
やま〜 mail
1年2月8日19時4分 -
(記事番号10487へのコメント)
いまさんは No.10487「Re:HNR32について」で書きました。
>4駆はクラッチへの負担が大きいようですね。
>2駆ならスピンして逃げてくれるんですけど・・・。

サーキット走行なんかでも4WDはクラッチへの負担が大きい
ですね。

>BNR32なんか、ゼロヨン3回でクラッチ終わるとか・・・。

BNR32のノーマルクラッチだったらまともなゼロヨンは一回も
できません(笑)新品でもダメです。高回転で滑ります(経験済み)


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10491
Re:HNR32について
いま -
1年2月8日19時33分 -
(記事番号10489へのコメント)
やま〜さんは No.10489「Re:HNR32について」で書きました。

>BNR32のノーマルクラッチだったらまともなゼロヨンは一回も
>できません(笑)新品でもダメです。高回転で滑ります(経験済み)


ワタスのは結構持ってるんですよ。>ノーマルクラッチ
勿論高回転にしてドンッと繋ぐような事はしませんし、
強烈なハンクラも使いませんけど・・・

370頭くらいお馬さん居ますけど、
一度も滑ってないです・・・5速全開でもOK。
走行6万キロの中古で買って現在12万km近いんですが・・・
一度は換えてるらしい(多分、ハズ、持つわけは無い:営業マン談)ですけど、
ノーマルにしては持ってますよね。
風前の灯火と周り中から言われつつ・・・(^-^)

ジムカーナでもスタートはそおっと出ます。>タイムは悪いけど。
一度全日本選手権のおじさんに全開ハンクラされたけどダイジョブでした。

ま、クラッチ壊してまで速く走る根性が無いのでしょう(^O^)
ヘナチョコですから(^_^)v


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