どうもＥ．Ｃです。早速質問ですがプラブ選びについてですが・・・
最近調子が悪いようなのでプラグを調べたところ
どうも２本の電極が他の４本と違うようなのでプラグ交換を考えましたが、
ノーマルも安くはないので、社外がいいのか？と、考えました。しかし、
何の何番に代えていいのか分かりません。焼け具合は、そこそこと思いますが？
ちなみに車は、ＧＴＳ−Ｔ　ＴＹＰＥ　Ｍのエンジンは、ド・ノーマルです。
ブースト・アップもいまのところ考えていません。（チューニングは、足廻り中心なの
で・・・　町乗り中心で、たまにドリフトをします。）プラブは純正のＰＦＲ５Ａがついて
いますが同じ物がいいのでしょうか？それとも番号を変えた方がいいのか・・・？
それで皆様アドバイス宜しくお願いします。

(記事番号6280へのコメント)
　はじめまして。
　レーシングプラグでイリジウムの8番をお勧めします。メーカーはいろいろあると思いま
す。
　理由は、上の回転まで回ります。
　ちなみに、私は、HKSの8番を現在使用しています。
　費用は、カーショップで、1本1700円から1900円くらいではないでしょうか。

　

(記事番号6280へのコメント)
>何の何番に代えていいのか分かりません。焼け具合は、そこそこと思いますが？
>ちなみに車は、ＧＴＳ−Ｔ　ＴＹＰＥ　Ｍのエンジンは、ド・ノーマルです。
>ブースト・アップもいまのところ考えていません。（チューニングは、足廻り中心なの
>で・・・　町乗り中心で、たまにドリフトをします。）プラブは純正のＰＦＲ５Ａ
>がついていますが同じ物がいいのでしょうか？それとも番号を変えた方がいいの
>か・・・？
そうですね、割合にもよりますけど気にする人ならレーシングプラグ系をお勧め
しますし、気にしない人ならノーマルで十分だと思いますよ。

それほど大きな違いは感じれませんし（ま、私が鈍いだけかもしれませんが）
レーシング系は値段がやや高いので・・・
ただ、ドリフトをやられるという事は、結構エンジンを回すタイプですよね。
この頻度が高いのなら、７，８番をお勧めします。

街乗りメインで、ドリフトは少々・・・ならノーマルでも十分ですよ

(記事番号6302へのコメント)
HRさんは No.6302「Re:プラグ選びについて」で書きました。
>>何の何番に代えていいのか分かりません。焼け具合は、そこそこと思いますが？
>>ちなみに車は、ＧＴＳ−Ｔ　ＴＹＰＥ　Ｍのエンジンは、ド・ノーマルです。
>>ブースト・アップもいまのところ考えていません。（チューニングは、足廻り中心なの
>>で・・・　町乗り中心で、たまにドリフトをします。）プラブは純正のＰＦＲ５Ａ
>>がついていますが同じ物がいいのでしょうか？それとも番号を変えた方がいいの
>>か・・・？
>そうですね、割合にもよりますけど気にする人ならレーシングプラグ系をお勧め
>しますし、気にしない人ならノーマルで十分だと思いますよ。
>
>それほど大きな違いは感じれませんし（ま、私が鈍いだけかもしれませんが）
>レーシング系は値段がやや高いので・・・
>ただ、ドリフトをやられるという事は、結構エンジンを回すタイプですよね。
>この頻度が高いのなら、７，８番をお勧めします。
>
>街乗りメインで、ドリフトは少々・・・ならノーマルでも十分ですよ
>
早速のレスお二人さんありがとうございます。
ＨＲさんに再度質問させていただきます。
現在付いているのは、ＮＧＫのＰＦＲ５Ａですので７、８番というのは、
ＰＦＲ７ＡかＰＦＲ８Ａの事ですか？
それともレーシングプラグの７，８番のことですか？
最低でも純正（１５００位？）×６＝９０００円するので、慎重に選びたいと思います。
追加で、書き加えますと、ＰＦＲ５Ａのプラグは、きつね色よりも、黒い焼け方のほうが多
いと見ました。なにぶんマルビなもので、宜しくお願いします。

(記事番号6316へのコメント)
>現在付いているのは、ＮＧＫのＰＦＲ５Ａですので７、８番というのは、
>ＰＦＲ７ＡかＰＦＲ８Ａの事ですか？
>それともレーシングプラグの７，８番のことですか？
うーん、私の見解では、レーシングプラグといいながらも熱価の違いだけ
で（イリとかだと芯も違いますが）同じだと思ってるんですが・・・

ひょっとすると、抵抗値が異なったりしているのかもしれませんね。
（あまり考えて使ったことはないですね(^^;)）
このあたり、ご存知の方のフォローを期待しましょう。

で、社外品（といっても、たいていはＮＧＫ，ＤＥＮＳＯ，ＣＨＡＮＰＩＯＮの
ＯＥＭですけど）の方は値段が２５００円ほどした記憶があります。
１本１０００円も出してまで気にならない程度の性能を得ることが必要か
どうかですね(^^;)

>追加で、書き加えますと、ＰＦＲ５Ａのプラグは、きつね色よりも、黒い焼け方のほう
>が多いと見ました。なにぶんマルビなもので、宜しくお願いします。
黒い場合は燃えていない（ススが出ている）と判断すれば、純正で十分となります。
ま、街乗りメインだとそんな感じだと思いますよ。

(記事番号6302へのコメント)
>それほど大きな違いは感じれませんし（ま、私が鈍いだけかもしれませんが）
>レーシング系は値段がやや高いので・・・
>ただ、ドリフトをやられるという事は、結構エンジンを回すタイプですよね。
>この頻度が高いのなら、７，８番をお勧めします。
>
>街乗りメインで、ドリフトは少々・・・ならノーマルでも十分ですよ
>

追加質問です。
　８番プラグで、町乗りしていても
不具合など大丈夫なのでしょうか？
１週間に一回のペースで山に走りに行くペースです。
冬場は、８番だときついと聞いたことがあるのですが
どうなんでしょうか？
１０万キロを越え、プラグ交換の時期なので・・・。
よろしくお願いします。

(記事番号6329へのコメント)
>　８番プラグで、町乗りしていても
>不具合など大丈夫なのでしょうか？
ウチのは７番ですが、街乗りも問題無くこなしますよ。

冬は関ヶ原（結構豪雪地帯(^^;)）に済んでいましたが
プラグのせいで動かないってことはありませんでした。
（たしかにかかりにくいのは事実ですが）

>１週間に一回のペースで山に走りに行くペースです。
>冬場は、８番だときついと聞いたことがあるのですが
>どうなんでしょうか？
>１０万キロを越え、プラグ交換の時期なので・・・。
>よろしくお願いします。
うーん、別の意味でキツイかもしれません(^^;)
というのは、１０万キロプラグ交換無しというのはあくまで
普通の乗りかたをしたときの話であって、ある程度エンジンを
まわす人の場合、もっと短いサイクルでプラグをチェックする
必要があります。

ま、やらないから壊れるというケースはマレですが、まずは
プラグをチェックしてみて、どれぐらいのものが必要なのか
考えた方がいいと思いますよ

(記事番号6334へのコメント)
>冬は関ヶ原（結構豪雪地帯(^^;)）に済んでいましたが
>プラグのせいで動かないってことはありませんでした。
>（たしかにかかりにくいのは事実ですが）

>うーん、別の意味でキツイかもしれません(^^;)
>というのは、１０万キロプラグ交換無しというのはあくまで
>普通の乗りかたをしたときの話であって、ある程度エンジンを
>まわす人の場合、もっと短いサイクルでプラグをチェックする
>必要があります。
>
>ま、やらないから壊れるというケースはマレですが、まずは
>プラグをチェックしてみて、どれぐらいのものが必要なのか
>考えた方がいいと思いますよ

ありがとうございました。
プラグのチェックをしてみます。
最近、マフラーからボカポカ（アイドリング中）
しています。
プラグだけの可能性ではないと思うのですが、
何か可能性として考えられることがありましたら
また、教えてください。
よろしくお願いします！！

(記事番号6336へのコメント)
　いろいろ書き込みを読ませていただきました。
　私の書き込みに不十分な点が多々あったようで、ご迷惑をおかけしました。
　皆さん方の参考になればと思いますが、現在の仕様を述べさせていただきます。
　
　車種　　　　　　　　　H4式　タイプM
　走行　　　　　　　　　77,000キロ弱
　エアクリ　　　　　　　ブリッツ　SUS Power
  フロントパイプ　　　　HKS 75ミリ(触媒有り)
　マフラー　　　　　　　HKS リーガル　75-120ミリ
　エンジンオイル　　　　カストロール DCターボ　10W-30(3,000キロ交換を基準)
　ブーストコントローラー　トラストBスペック使用にて、約0.9
　コンピューター　　　　現在、検討中

　以上の仕様にて、プラグは、HKS IR F40を使っています。

　エアクリは、基本的には5000キロにて、清掃。エアフロも同時期にブレーキクリーナーに
て清掃。
　季節的には、気温-10度前後でも、エンジン始動には、支障はありません。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上