こんにちは
くだらないことですが・・・・・

カストロールのプロテクション-バイ-マグナテック（ＳＪ）　１０Ｗ−４０
というのがありますが、どんな感じのオイルなのか？使っている方がいたら
おしえてください。
また、このオイルはターボ車にも合うオイルなのですか？
あまり高いオイルは金銭的な問題があるので、安い高性能オイルとかは
無いですか？　（だいたい、４５００円くらいなら出します。）

質問ばかりでご迷惑かけます。

(記事番号5981へのコメント)
>カストロールのプロテクション-バイ-マグナテック（ＳＪ）　１０Ｗ−４０
>というのがありますが、どんな感じのオイルなのか？使っている方がいたら
>おしえてください。
>また、このオイルはターボ車にも合うオイルなのですか？
カストロールのホームページにだいたいのことは載っていると思います。
またはオイル交換をしている店に行けば教えてもらえると思います。

>あまり高いオイルは金銭的な問題があるので、安い高性能オイルとかは
>無いですか？　（だいたい、４５００円くらいなら出します。）
乗り方によると思いますが、町中しか乗らないと言う人は高いオイルより
安いオイルを３０００キロ事ぐらいにきっちり変えた方がいいと思います。
ちなみに自分はリッター５００円のオイルを３０００キロがとに変えてます。
結構エンジンに負担をかけるような人は、１００％化学合成のオイル入れとけば
とりあえず大丈夫だと思います。
あまりあてにしないでくっださい。自分の考えなんで・・・

(記事番号6019へのコメント)
>>カストロールのプロテクション-バイ-マグナテック（ＳＪ）　１０Ｗ−４０
>>というのがありますが、どんな感じのオイルなのか？使っている方がいたら
>>おしえてください。
>>また、このオイルはターボ車にも合うオイルなのですか？
>>あまり高いオイルは金銭的な問題があるので、安い高性能オイルとかは
>>無いですか？　（だいたい、４５００円くらいなら出します。）
>乗り方によると思いますが、町中しか乗らないと言う人は高いオイルより
>安いオイルを３０００キロ事ぐらいにきっちり変えた方がいいと思います。
>
ですね。
サーキットやワインディングユースがあまり無いのでしたら、
カストロールのDCターボ10W-30はオススメです。
高温側が30とサラサラなんですが、サラサラでも油膜が切れない
魔法のようなオイルで、バイク屋さんでも認める性能です。
しかもサラサラだから燃費も良くなるといういい事ずくめで、
まるで私がカストロールの回し者の様ですが、
1.5リッターのターボ車リミッター付きどノーマルで
FISCO1時間やっても別にへこたれませんでした。
4リットル缶が2,980円くらいで出ていますよ。

>結構エンジンに負担をかけるような人は、１００％化学合成のオイル入れとけば
>とりあえず大丈夫だと思います。
>
結局、添加剤の善し悪しで決まるようです。

(記事番号5981へのコメント)

わたしも、質問ばかりでいつもご迷惑かけます。
自分自身、５０００円以上のオイルって決めてるのですが１０ｗ−５０ぐらいです。
こんなオイル入れたら、壊れてしまったなんて人はいらっしゃるのでしょうか？

(記事番号6045へのコメント)
>自分自身、５０００円以上のオイルって決めてるのですが１０ｗ−５０ぐらいです。
>こんなオイル入れたら、壊れてしまったなんて人はいらっしゃるのでしょうか？
感じている不安はどの部分ですか？

　値段が５０００円というのでは安すぎるのではないか？
　１０Ｗ−５０のオイルではまずいのではないか？

基本的に市販されているオイルで使用してNGになったという話
（ブローしたとか、調子が悪くなった）とかは聞いたこと無いですね。

値段や売り文句で考えずに、どういう状況のときにどういうオイルを使ったらよいかを
考えてチョイスしたほうが良いですよ。

冬場はやわらかめ、夏場やサーキット走行時は固め、とかですね。

(記事番号6098へのコメント)
ＨＲさん、いつもありがとうございます。

>>自分自身、５０００円以上のオイルって決めてるのですが１０ｗ−５０ぐらいです。
>>こんなオイル入れたら、壊れてしまったなんて人はいらっしゃるのでしょうか？
>感じている不安はどの部分ですか？
>
>　値段が５０００円というのでは安すぎるのではないか？
>　１０Ｗ−５０のオイルではまずいのではないか？
自分の入れてるオイルならほとんどの条件で大丈夫だと思ってます。
（車はRB20DET、マフラーのみ交換）。
質問の意図は、１０ｗ−３０とかの鉱物油系で筑波サーキット程度を走ってもブローしない
か（自分は壊れると思ってるんです）？、街乗り時のエンジンの劣化の増加がないか？で
す。条件としては、サーキットを走るときは前後で交換し、街乗り時は３０００ｋごとに
交換した場合です。
今日も、日光サーキットにいってきたんですが走行会のたびの2回のオイル交換が
最近、苦しくなってきました。１０ｗ−３０の価格に目が、くぎずけになってしまって
10分ぐらい悩んだ末、結局１０ｗ−５０にしました。

(記事番号6109へのコメント)
>質問の意図は、１０ｗ−３０とかの鉱物油系で筑波サーキット程度を走ってもブロー
>しないか（自分は壊れると思ってるんです）？
辞めた方がいいとは思いますが、絶対壊れるともいえません(^^;)

１０W３０の鉱物系というと純正オイルやその類似品があたるのかな？と
思いますが・・・私は以前このオイルで山梨スポーツランド（改装前でしたが）
を走ったことがあります。オイルはサラサラになってしまい、油圧も出ない状況
になりました（当然ヤバいです(^^;)）が、早めに気づいたため、ブローは
していません。ある程度感覚を開けて、クーリングをきっちりやれば
使えないことも無いんでしょうが、お勧めはできませんね。

>街乗り時のエンジンの劣化の増加がないか？
まわさないと分かっているときは、柔らかいオイルの方が抵抗が少ない為に
エンジンには優しいかもしれません（かっこたる根拠はありませんが(^^;)
エンジンが軽く回るので負担は少ないだろうというヨミです）
きっちり管理できる（使い分け、というぐらいに）なら、普段は柔らかめの
オイルで、走るときだけ高性能な固めのオイルとしてもよいと思いますよ。

オイル代金は確かに高いし、目に見えて効果がわからないんですが
手抜いたときに来る不調（というかブローですね）は大きなモノです。
サーキット直前に交換するように心がけて、サーキット終了後は交換しない
（そのかわりエンジンは回さない）ように心がける・・・私はそれを実施
していましたが(^^;)
（それでも、オイル代ってバカにならんです。私の場合走行距離も多かったので
月１回交換でしたし）

(記事番号6149へのコメント)

>１０W３０の鉱物系というと純正オイルやその類似品があたるのかな？と
>思いますが・・・私は以前このオイルで山梨スポーツランド（改装前でしたが）
>を走ったことがあります。オイルはサラサラになってしまい、油圧も出ない状況
>になりました（当然ヤバいです(^^;)）が、早めに気づいたため、ブローは
>していません。ある程度感覚を開けて、クーリングをきっちりやれば
>使えないことも無いんでしょうが、お勧めはできませんね。

自分は、油圧見る余裕ないので（；；）だめですね。やっぱり。


>サーキット直前に交換するように心がけて、サーキット終了後は交換しない
>（そのかわりエンジンは回さない）ように心がける・・・私はそれを実施
>していましたが(^^;)
いいこと聞きました。わたしも、ＨＲさんの真似させてもらいます。
どーもどーもです。（＾＾）

(記事番号6183へのコメント)
>>１０W３０の鉱物系というと純正オイルやその類似品があたるのかな？と
>>思いますが・・・私は以前このオイルで山梨スポーツランド（改装前でしたが）
>>を走ったことがあります。オイルはサラサラになってしまい、油圧も出ない状況
>>になりました（当然ヤバいです(^^;)）が、早めに気づいたため、ブローは
>>していません。ある程度感覚を開けて、クーリングをきっちりやれば
>>使えないことも無いんでしょうが、お勧めはできませんね。
>
>自分は、油圧見る余裕ないので（；；）だめですね。やっぱり。
>
私は、上の方に書いた10W-30部分合成油で
SLYもFISCOも何の問題もなく走りましたよ。

R32じゃなくて、1.5リッターの蝸牛付でしたけど。

もちろん油圧計も油温計も無いので
何にも気にせず走ってました。
（ブレーキはヤバかったけど）

ん？遅いから問題無いのかな？

(記事番号6200へのコメント)
象さんこんｘｘは、
>私は、上の方に書いた10W-30部分合成油で
>SLYもFISCOも何の問題もなく走りましたよ。
>
>R32じゃなくて、1.5リッターの蝸牛付でしたけど。
＞魔法のようなオイルで、バイク屋さんでも認める性能です。
＞しかもサラサラだから燃費も良くなるといういい事ずくめで、
＞まるで私がカストロールの回し者の様ですが、
＞1.5リッターのターボ車リミッター付きどノーマルで
＞FISCO1時間やっても別にへこたれませんでした。
＞4リットル缶が2,980円くらいで出ていますよ。

>もちろん油圧計も油温計も無いので

>ん？遅いから問題無いのかな？

んーむ？Ｒ３２だとどうなのかなーって感じですね。
実験してみたいけど恐くてできませんー（〜〜）。

(記事番号6205へのコメント)
エンジンオイル交換前後で
「お。良くなった」って感じる事がほとんど無い鈍いやつですが・・
そういや、
３月頭くらいにシントロンを入れました。で、中旬にYZサーキット行って
２時間続けて走り（グリップ１時間ドリフト１時間）、今に至っています。
ちなみにサーキットの走行内容は５０％の時間は前回です。ドリフト時は
インフィールドだとほぼ２速全開・・・
昨日走った所も、純正メーターで油圧もあるし（４千回転以上で４キロ以上）
大丈夫かな？って感じです。
こういうのは無謀でしょうか？
以前の車、2.2LVTECの時はXF-08でサーキット2回、8000キロ交換てことも
あったなあ・・・

(記事番号6240へのコメント)

>エンジンオイル交換前後で
>「お。良くなった」って感じる事がほとんど無い鈍いやつですが・・
私も、感じませんよ。
4AG乗ってた時は、すごく感じたけどRB20DETだとわかんないですね。

>３月頭くらいにシントロンを入れました。で、中旬にYZサーキット行って
>２時間続けて走り（グリップ１時間ドリフト１時間）、今に至っています。
>ちなみにサーキットの走行内容は５０％の時間は前回です。ドリフト時は
>インフィールドだとほぼ２速全開・・・
>昨日走った所も、純正メーターで油圧もあるし（４千回転以上で４キロ以上）
>大丈夫かな？って感じです。
シントロンだと５ｗ−５０ぐらいでしょうか？
新品から3ヶ月程度は、多分、きっと、おそらく大丈夫なんでしょうね。
でも、やっぱりわたしは、油圧計を見る余裕がないので。。。。。

ドリフトの2速全開ってエンジンの負荷は、小さいのか大きいのか、微妙ですね。
ドリフト中だと、エンジンの出力負荷はない状態ですが、ラジエターに風があたらないので
熱的には最悪状態とかってに解釈すると、オイルにとってはグリップとおなじぐらいの
負荷とかんがえていいのかなー？

>以前の車、2.2LVTECの時はXF-08でサーキット2回、8000キロ交換てことも
>あったなあ・・・
XF-08は、AE92に入れて、加速が悪くなってしまったので、入れた日に交換
した思い出が有ります。ａｇｉｐ？のディノターボってやつに？

なんか、オイルって人間の血液みたいな挙動するんで

(記事番号6240へのコメント)
>エンジンオイル交換前後で
>「お。良くなった」って感じる事がほとんど無い鈍いやつですが・・
>そういや、
>３月頭くらいにシントロンを入れました。で、中旬にYZサーキット行って
>２時間続けて走り（グリップ１時間ドリフト１時間）、今に至っています。
>ちなみにサーキットの走行内容は５０％の時間は前回です。ドリフト時は
>インフィールドだとほぼ２速全開・・・
>昨日走った所も、純正メーターで油圧もあるし（４千回転以上で４キロ以上）
>大丈夫かな？って感じです。
>こういうのは無謀でしょうか？
>以前の車、2.2LVTECの時はXF-08でサーキット2回、8000キロ交換てことも
>あったなあ・・・
>
オイルの量も、気にして下さい。

ここに比較対象に出してる私の通勤号（1.5リッター蝸牛付き）
は、オイル量にシビアで、「自動後退」あたりで、レベルゲージ
上限にされると、フケ上がりが悪くなります。
たぶんオイル抵抗でしょう。

「自動後退」は、客から「少ないじゃないか！」とクレームが
来ない様に一杯までいれます。
最近、客にレベルゲージを見せて確認する、というマニュアル
に変わったようです。

R32は4リットル缶では、少な目になるので、
「お客さん、ロアーレベルなんですけど」といわれて、
「大丈夫さ！」と答えてやりました。
そのあと、しばらく走ってレベルチェッククしたら
見事に中間レベルでOK！じゃないですか。

皆さんも試してみて下さい。