いつもお世話になっています。

ATの中身のハナシなんですが、ATユニットがギアチェンジをしている間は
MTと同じようにニュートラル状態（クラッチを切った状態）
になっていると思うのですが、これを検知する方法はないでしょうか。
整備要領書のAT回路図は眺めてみたのですが、なにがなにやらさっぱり・・・

目的は、そこから信号を取り出してランプかLEDかでニュートラル状態を
運転しながらわかりたいなあ、と思いまして。

一応、PIVOT社のATギアモニターはつけているのですが、
これはコンピュータ（？）から「変速しろ！」の指令が出た瞬間に
表示ランプが次のギアに切り替わっていて、実際のATユニット内での変速とは
若干のラグがあります。

どなたか智恵を貸してください。
よろしくお願いします。

(記事番号4954へのコメント)
>一応、PIVOT社のATギアモニターはつけているのですが、
>これはコンピュータ（？）から「変速しろ！」の指令が出た瞬間に
>表示ランプが次のギアに切り替わっていて、実際のATユニット内での変速とは
>若干のラグがあります。
Ｒｅｓつきませんね。結構難しいネタでしょうか(^^;)

ＡＴのニュートラル検出といっても、セレクターレバー位置じゃない
ので、結構難しそうですね。具体的な方法がなければＡＴからの信号を
オシロとかで拾って見るしかないかもしれません。

(記事番号5067へのコメント)
レスありがとうございます。

>Ｒｅｓつきませんね。結構難しいネタでしょうか(^^;)
ムツカシイと言うか、マニアックと言うか、変態的？？（笑）

>ＡＴのニュートラル検出といっても、セレクターレバー位置じゃない
>ので、結構難しそうですね。具体的な方法がなければＡＴからの信号を
>オシロとかで拾って見るしかないかもしれません。
１個所アヤシゲな配線を見つけましたので、
分岐させてチェックしてみることにします。
結果出ましたらまた報告します。
（って興味ある人はいるのだろうか・・・）

(記事番号4954へのコメント)
ＣＰＵの＃４４がニュートラルスイッチの
入力だったと思います。

これは、整備解説書を見ればすぐ解りますよ(^^;)

(記事番号5078へのコメント)
レスありがとうございます。
kozukiさんは No.5078「Re:ATのニュートラル検知法について。」で書きました。
>ＣＰＵの＃４４がニュートラルスイッチの
>入力だったと思います。
>これは、整備解説書を見ればすぐ解りますよ(^^;)
やっぱりこれでしたか。（＾-＾）￥
MSG＃５０６９に書いた「アヤシゲな配線」というのもこれのことだったんです。
ところで、検出方法なのですが、簡単でいいのがありましたらお願いします。

(記事番号5079へのコメント)
こいつは「アース」が取られると「ＯＮ」になります。
もし検出したいのであれば
ミッション側に付いているニュートラルスイッチ側のアースから
取ったほうが良さそうですね。

多分出ている電圧は、５Ｖだと思います？？？？
この電圧で動作するリレーなんか入れたらどうですか？
若しくは「発光ダイオード」なんかをかませるとか？？

(記事番号5080へのコメント)
ここはバッテリ電圧ですね。(と整備要領書に書いてありました)

しかしこの端子、単にレバーがＰかＮにある時にONになるだけだと思いますが。
まあすけさんがやりたいのは、走行中の話ですよね。

(記事番号5081へのコメント)
レスありがとうございます。

しゅういちさんは No.5081「Re:やはり！」で書きました。
>ここはバッテリ電圧ですね。(と整備要領書に書いてありました)
え？うちの整備書はニュートラルポジション時以外４〜５Vになってますが・・・

>しかしこの端子、単にレバーがＰかＮにある時にONになるだけだと思いますが。
>まあすけさんがやりたいのは、走行中の話ですよね。
え？そうなんですか？
やっぱり走行中はむりなのかなあ・・・

(記事番号5086へのコメント)
>え？うちの整備書はニュートラルポジション時以外４〜５Vになってますが・・・

申し訳ない。。。ECU側は5Vですね。

>>しかしこの端子、単にレバーがＰかＮにある時にONになるだけだと思いますが。
>>まあすけさんがやりたいのは、走行中の話ですよね。
>え？そうなんですか？

レバーの位置を検出するインヒビターＳＷというユニットがあって、そこにIGN電圧
が掛かっていて、レバーのポジションに対応するスイッチがONになります。

で、ポジションがＰかＮの時に、N/Pリレーの駆動側に電流が流れて、ECUの#44が、
アースに落ちるようになってます。

と配線図の方からは読み取れるのですが・・・

>やっぱり走行中はむりなのかなあ・・・

A/Tのシフトチェンジって油圧で駆動するんですよね？
(僕も良く分かってないんだけど)

このときにソレノイドに信号が行ってるので、これをモニタすれば良いのではないで
しょうか。シフトソレノイドＡとＢって言うのが、それだと睨んでいるのですが。

どうでしょうかね。

(記事番号5090へのコメント)
レスありがとうございます。

>レバーの位置を検出するインヒビターＳＷというユニットがあって、そこにIGN電圧
>が掛かっていて、レバーのポジションに対応するスイッチがONになります。
>で、ポジションがＰかＮの時に、N/Pリレーの駆動側に電流が流れて、ECUの#44が、
>アースに落ちるようになってます。
>と配線図の方からは読み取れるのですが・・・
よく分かっていないのですが、そう言われるとそうかも、です。


>このときにソレノイドに信号が行ってるので、これをモニタすれば良いのではない
>でしょうか。シフトソレノイドＡとＢって言うのが、それだと睨んでいるのですが
これは検討しました。（というか、すでに検出しています）
   1速 2速  3速  4速
A  ON  OFF  OFF  ON
B  ON  ON   OFF  OFF
ですよね。

OVR/Cソレノイドというのはどうなのでしょうか。

(記事番号5094へのコメント)
>これは検討しました。（というか、すでに検出しています）
>   1速 2速  3速  4速
>A  ON  OFF  OFF  ON
>B  ON  ON   OFF  OFF

ここで見るしかないですものね。

>OVR/Cソレノイドというのはどうなのでしょうか。

これは整備要領書に色々と書いてありますが、良く分かりません。

オートマティックの構造をちゃんと分かってないとさっぱりですね。
僕はこれ以上分からないです。。。

(記事番号5080へのコメント)
さっそくのレスありがとうございます。
（物理は大学受験の頭しかないのでヘンなこと質問するかもしれませんが
  笑ってゆるしてやってください）

>こいつは「アース」が取られると「ＯＮ」になります。
整備書にもあったのですがニュートラルポジション時に０Vになるようですね。

>もし検出したいのであれば
>ミッション側に付いているニュートラルスイッチ側のアースから
>取ったほうが良さそうですね。
>多分出ている電圧は、５Ｖだと思います？？？？
４〜５Vとありました。
N.P時以外は４〜５Vということは、
ギアが入っている時には常に電圧がかかっているということですよね？

>この電圧で動作するリレーなんか入れたらどうですか？
>若しくは「発光ダイオード」なんかをかませるとか？？
リレー（もしくはLED)を入れるのは、ATコントロールユニットの13番端子と
ECCSコントロールユニットの44番端子の間で良いのでしょうか。

それから、この13-44の途中で分岐しているN.Pリレーというのが
気になるのですが、なにかわかります？

よろしくお願いします。

(記事番号5083へのコメント)

>それから、この13-44の途中で分岐しているN.Pリレーというのが
>気になるのですが、なにかわかります？

インヒビタＳＷではないでしょうか？

(記事番号5088へのコメント)
レスありがとうございます。

ゴーストさんは No.5088「Re:やはり！」で書きました。
>インヒビタＳＷではないでしょうか？
だとすると、これはシフトレバー位置の検出ってことですか？
よろしくおねがいします。
（やはり走行中のニュートラル信号検出と言うのは無理なのか・・・）

(記事番号5095へのコメント)

>ゴーストさんは No.5088「Re:やはり！」で書きました。
>>インヒビタＳＷではないでしょうか？
>だとすると、これはシフトレバー位置の検出ってことですか？
>よろしくおねがいします。
>（やはり走行中のニュートラル信号検出と言うのは無理なのか・・・）

ええ、多分・・・自信無いけど（^^;）

(記事番号4954へのコメント)
レスくださったみなさん、ありがとうございました。
どうやら僕のやろうとしていたことは無理っぽいです（^^;）
ATのクラッチも確かにMTと同じようなはたらきをしていますが、
一元的に制御されておらず、いろんな要素が絡んでくるので
無理じゃなかろうかっちゅうコトらしいです。

あきらめて、自分の耳と目と右足で検出します（^^）
ではまた。