この前、某チューニング雑誌で34・ＧＴＲの純正アウトレット（安い！）

を32や33のＧＴＲに流用できるって書いてありましたが、同じ事が

タイプＭ（僕の場合はＧＴＳ−4）に当てはまらないのでしょうか？

つまりＲ34ＧＴターボの純正アウトレットを使うという事です。根本的に排気量

が違うからムリですかねー？　誰かご存知の方いらっしゃいますでしょうか？

お願いします。

(記事番号4865へのコメント)
はにです。

Ｇちゃんちゃんは No.4865「純正アウトレット流用」で書きまちたでちゅ。
>この前、某チューニング雑誌で34・ＧＴＲの純正アウトレット（安い！）
>
>を32や33のＧＴＲに流用できるって書いてありまちたが、同じ事が
>
>タイプＭ（僕の場合はＧＴＳ−4）に当てはまらないのでちょうか？
>
>ちゅまりＲ34ＧＴターボの純正アウトレットを使うという事でちゅ。根本的に排気量
>
>が違うからムリでちゅかねー？　誰かご存知の方いらっちゃいまちゅでちょうか？
>
>
ほほう．．．。
考えても見ませんでしたな。
多分、実際試してる人はほとんど居ないと思います。

ＥＣＲ３３とＥＲ３４は共用できそうです。
といっても余り安いからといっても換えるメリットはないと思いますよ。
形を見ればタダでも換える気は無くなるっぽい。

ちなみにＥＲ３４用のアウトレットはいくらなんでしょう？
アフターマーケットの物でも２万円くらい出せばステンのいいやつが買えます。
私的にはお金を貯めていいやつ買う事をお勧めします。

ＥＲ３４の流用ならＩ／Ｃがよさげです。
私の純正交換タイプ（東名）よりもでかいような気がしてちょっとぐらぐら。

以上

(記事番号4865へのコメント)
>つまりＲ34ＧＴターボの純正アウトレットを使うという事です。根本的に排気量
>が違うからムリですかねー？　誰かご存知の方いらっしゃいますでしょうか？
Ｒの場合、エンジンが同じ形状、形式なのでボルトオンでいける部品が多いと
思うんですが、ＧＴＳ系の場合、エンジン自体が全然別物といって
良いほど違う物ですので、排気量の違いとか、そういう以前につかない可能性の
方が高いです。こればっかりは実践してみないと・・・

確認するには、タービンのガスケットを購入して自車のタービン部分と比較し
可能かどうかを確認するのが安上がりです。もし装着できるようなら
フロントパイプ部分との接合部分や、実際の角度なんかも目視で確認して
チェックするのが一般的です。

安い！といっても、この部分だけではあまり効果ないと思うんですけどね。

(記事番号4865へのコメント)

>タイプＭ（僕の場合はＧＴＳ−4）に当てはまらないのでしょうか？

タイプＭとＧＴＳ−４でも違うはずですよ、アウトレット。
ねぇ、ＨＲさん。品番違うでしょ？（^^）

３２タイプＭと３３タイプＭは互換性ありです。

(記事番号4873へのコメント)
>>タイプＭ（僕の場合はＧＴＳ−4）に当てはまらないのでしょうか？
>タイプＭとＧＴＳ−４でも違うはずですよ、アウトレット。
>ねぇ、ＨＲさん。品番違うでしょ？（^^）
しらべてみました・・・が・・・

品番の分かれているのはエンジン形式だけですね。

RB26 14440-05U06 \9,480
RB20 14440-21U00 \8,620

もちろん、Ｒ３２での話ですんで、ローレル・セフィーロは
不明です（調べてないっす）

どうなんでしょうねぇ？
（詳しい方・・・ってーと、上月さんかな？ＧＴＳ４乗りだし）

(記事番号4913へのコメント)

>（詳しい方・・・ってーと、上月さんかな？ＧＴＳ４乗りだし）
>
呼ばれた？？？？。
いかんせん、「アウトレット」ってのが解らなくて(^^;)。
エクステンションの事なのね、品番検索しちゃいました（笑）

確かにエクステンションの容量を上げると
フィーリングが変わるような事が言われていますね(^^;)。

ただ、効果は良く分かりません（爆笑）

依然「ＨＫＳ」のエクステンションを使っていた事がありますが
アクチュエーターからの合流を換えると
高回転でのフィーリングが大分変わったのを覚えています。
但し、この時のタービンはＧＴ２５３５だったので
上の方でのヴーストのたれも少なく、効果が体感できたのかもしれません。

ノーマルの場合は、経験がないのでコメントのしようがありません。


と：ＨＲ
　　俺って「ノーマル」良く覚えてないんですよ＜＜カカカ

(記事番号4925へのコメント)
>>（詳しい方・・・ってーと、上月さんかな？ＧＴＳ４乗りだし）
>呼ばれた？？？？。
よびました(^^)コメントどうもっす。

>いかんせん、「アウトレット」ってのが解らなくて(^^;)。
>エクステンションの事なのね、品番検索しちゃいました（笑）
呼び名って結構違うみたいですね。
純正品番検索だと「アウトレット」になってたような・・・

アウトレットって、規格外でしたっけ？洋服なんかだとそう呼びません？(^^;)
（完全に余談だなぁ）

>確かにエクステンションの容量を上げると
>フィーリングが変わるような事が言われていますね(^^;)。
>ただ、効果は良く分かりません（爆笑）
明らか様に絞ってあるような形状の場合は効果ありそうですけど
所詮これ単体で効果がでる、出ないという部分ではないんでしょうねぇ。

排気系にしても、吸気系にしてもトータルで考えないとＮＧでしょうね。
（単純に一部部品だけを交換して劇的に変化があるような車ではない・・・と）

>ノーマルの場合は、経験がないのでコメントのしようがありません。
>と：ＨＲ
>　　俺って「ノーマル」良く覚えてないんですよ＜＜カカカ
たしかに、ノーマル時期はなさそうですよね(^^;)
ココの部分は形状と容量なのかなぁと考えてた時期がありましたが
純正タービンじゃあおそらく変えても効果が薄いと考えてそのまんまに
してます(^^;)

(記事番号4927へのコメント)

>純正タービンじゃあおそらく変えても効果が薄いと考えてそのまんまに
>してます(^^;)
>
タービン直後の配管は結構フィーリングに効きますよ。
あながち「純正だから」ってこともないでしょうね(^^;)。

たとえば、低負荷の時点では排気側に余裕がありますので
タービンの立ち上がりなんかは変わってくるのではないでしょうか？

エクステンションを換えたから「パワーが上がる」ってのは。。。
ですが、中間トルクとか立ち上がりなんかは「変化」が期待できそうですね。

参考にはならないと思いますが
ｗ／ｇの場合も合流位置を変えるだけでフィーリングがかなり変わりましたよ(^^;)
注）大気開放はしていません。。。がいつでもできる状態です（爆笑）

(記事番号4937へのコメント)
>>純正タービンじゃあおそらく変えても効果が薄いと考えてそのまんまに
>>してます(^^;)
>タービン直後の配管は結構フィーリングに効きますよ。
>あながち「純正だから」ってこともないでしょうね(^^;)。
うーん、効果ありますか・・・私の場合どうしても「お金と比較して」
ってのを考えてしまいますね(^^;)

アウトレット自体も結構な値段しますよね。
この部分の変更に２，３万かかって、果たして自分の希望するほどの
パワーやフィーリング変化が選られるかが疑問なんですよね。

マフラーの２万（ま、実際に２万では買えませんが(^^;)）と比較すると
どうしても高い気がしてしまい・・・です。

>たとえば、低負荷の時点では排気側に余裕がありますので
>タービンの立ち上がりなんかは変わってくるのではないでしょうか？
上の伸びはさほど変わらないけど、中間までのフィールがややよい感じに
なるってところですかね。
エキマニほどではないけど、効果はありそうですか。一回安いものがあれば
探してみて交換してチェックしてみる価値はありそうです（ワタシ的に）

>ｗ／ｇの場合も合流位置を変えるだけでフィーリングがかなり変わりましたよ(^^;)
>注）大気開放はしていません。。。がいつでもできる状態です（爆笑）
これはマニの形状変更になるから・・・じゃないでしょうか？（推測です）
マニ集合部は他の排気管に影響の少なくなるように作るのが基本のようです
ので、その関連でｗ／ｇの配管の関連も出てくるのかな？と推測していますが。

そういう意味では、ｗ／ｇまでの配管の長さでもある程度は変化する
かもしれませんね。