いきなりですがGTRの純正タービンって
タイプＭに流用可能なのですか？

また、可能ならば
そのときに注意した方がいいことはありますか？
あと取り付けは簡単ですか？（純正交換と同じ位かそれ以上か）
出来なければそれまでなのですが(--;

すいません、調べれば分かりそうな質問してしまって。
今いろいろと調べる時間がないので・・・

あと、こういう情報（チューニング、メンテ等）って、
どういうところで調べるといいのでしょうか？
一般のチューニング雑誌を読んでいるのですが、
いまいち情報が足りない気がするんです。

よろしくお願いします。

(記事番号4258へのコメント)
>いきなりですがGTRの純正タービンって
>タイプＭに流用可能なのですか？
そのままでは流用できません。

ＲＢ２６用はツインターボ、ＲＢ２０用はシングルです。
また、２６００ｃｃ用のタービン（１／２なんで、１３００ですね）と
２０００用のタービンを比較したときに大きさを考えれば大体想像つきますよね。
１つで流用したとたら、差は無いか、逆に小さくなると思いませんか？

>あと、こういう情報（チューニング、メンテ等）って、
>どういうところで調べるといいのでしょうか？
>一般のチューニング雑誌を読んでいるのですが、
>いまいち情報が足りない気がするんです。
雑誌って、所詮ソコまでですよ。雑誌の収入源は広告ですよね。
雑誌一冊読んだだけで、読者がチューニングについて全て分かってしまう
のなら、月刊誌の意味ないですし、広告も載せる意味がありませんよね(^^;)
（ま、大げさに言っていますけど）

流用の達人級の人なんかは、部品を見比べて出来そうかを考えます。
もちろん、それだけで分からなければ実際に買ってみて、違いを比較します。
流用できそうな情報は、みな自分で探しているんですよ。
（転がっているわけじゃないです）

最近は雑誌やネットでの情報交換ができるようになり、いろんな情報が
転がっていますが、信用できる、できない、する、しないは結局自分自身の
選択になりますよね。誰かが「流用できますよ！」といって、実際買ってみたら
出来なかった・・・と怒っても後の祭りですし(^^;)

流用についていろいろ知りたい場合は、流用したいと思う部品を
よく見比べてみてください。流用したときに効果がどれぐらいあるかを
考えてみてください。加工してまでつける価値があるか？新品で買うばあい
どれぐらいまでなら買ってもよさそうか、など。

部品の性能について考えるなら、その部品の役目、動きを監察して研究して
みてください。軽い方がよいのか？重いほうがよいのか？強度はいるのか？
滑らかに動く方がいいのか？、など。

みんな、時間かけて調査や経験して得た知識です。
そして、貴重な時間を割いて、悩んでいるんだろうと思える人に
回答してくれます。「時間が無いんです」という書き込み、は分からないでも
ないんですが、事前に自分で分かる範囲は考えてみるってこと、必要だと
思いますよ。
（厳しい言い方かもしれませんが・・・本当に大事なことを聞きたいときに
詳しい人があきれて回答がもらえないようなＱ＆Ａになっていては意味が
ないと思いませんか？）

(記事番号4260へのコメント)
HRさんありがとうございました。

自分の言い方が悪く、皆さんに不愉快な思いをさせてしまって
申し訳ありません。

じつは、Ｒ純正タービンを買うかどうかの決定が明日までだった
ので調べる時間がなかったのです。
今日は徹夜明けなのに学校でやらなければならないことがあって
調べる時間がなかったし。

これからは自分で出来るだけ調べたり、ショップに行ったりして
情報収集をしたいと思います。
今度は自分で情報収集して、まだわからなかったらこちらに来ま
すので、これからもよろしくお願いします。

(記事番号4272へのコメント)
>自分の言い方が悪く、皆さんに不愉快な思いをさせてしまって
>申し訳ありません。
いえいえ、不愉快な思いをしたわけじゃないんですけど(^^;)
「話す」という行為は相手を見ながら、言葉のニュアンスを拾いながら
様子を想像できますので、文章と同じ程度の会話でももう少し深い部分
まで知ることができますが
「文章」だと、文面以上の内容は推測でしかなくなってしまいます。
たとえば、

>じつは、Ｒ純正タービンを買うかどうかの決定が明日までだった
>ので調べる時間がなかったのです。
>今日は徹夜明けなのに学校でやらなければならないことがあって
>調べる時間がなかったし。

という部分、前回投稿の文章からはそこまで分かりませんよね。
「話す」行為であれば会話の最中に「調べるまで買うのを待てばよくない？」
とか「調べてから購入でも遅くないんじゃない？」とか聞けますよね。
（もちろん、この手順をＨＰ上で展開もできますが・・・急いでいる場合
はそれどころではないって感じになりますよね）

そういうあたりを書いて欲しいんです。面倒かもしれませんが
相手にどういう事情なのかを文章で伝えるというのはそういう事
なんです。今後、ネット社会になればなるほど、「書き手」と
「読み手」の誤解は増えていく可能性が大きいと思われます。
相手に伝えたい内容をくどくても書くぐらいでいいと思いますよ。
（質問しちゃダメ！って取らないで下さいね）

>これからは自分で出来るだけ調べたり、ショップに行ったりして
>情報収集をしたいと思います。
>今度は自分で情報収集して、まだわからなかったらこちらに来ま
>すので、これからもよろしくお願いします。
ぜひぜひ、利用していただけば私も、見ている人も勉強になります。
謎に思ったことは自分でチャレンジしてみて、勉強してみて、それでも
自信が無かったり分からなかった部分はバンバン質問してくださいね！

(記事番号4258へのコメント)
ＧＴＲ，ＳＲ系のタービンのフランジは「Ｔ２５」系で
ＲＢ２０系は「Ｔ３」フランジ」で大き目の物です。
寸法適に違いますので、物理的に付きません。
容量適には
ＧＴＲの物が２２０ｐｓ程度でＲ３２後期で３００ｐｓ前後と
言われています。
交換自体は得策ではないですね(^^;)。

ま、こんなことは雑誌，カタログをみればわかることですが、
「付くか付かないか」の確認は、まずガスケットを購入してみる事です。
両者を比較して大体の当たりをつけます。
タービンの場合は出側（エクステンション）も有りますので気をつけて下さい。
ちなみに１本だけネジの位置が違うはずです

これは、オイル，ウォーターポンプなども同じ作業で確認をします。
ガスケット自体は高いものでは有りませんので財布にもやさしいですね(^^;)。

雑誌の華やかな話題の裏にはこんな「地道」な作業が隠れている訳です。

(記事番号4276へのコメント)
フォローありがとうございます＞上月さん

>ＧＴＲ，ＳＲ系のタービンのフランジは「Ｔ２５」系で
>ＲＢ２０系は「Ｔ３」フランジ」で大き目の物です。
>寸法適に違いますので、物理的に付きません。
タービンがわが異なるんですよね。
ということは、ＲにＳ１４タービン２機カケとか可能なんですね(^^;)
（パルサータービン２機とか・・・）

>これは、オイル，ウォーターポンプなども同じ作業で確認をします。
>ガスケット自体は高いものでは有りませんので財布にもやさしいですね(^^;)。
そうですね。ヘッドの流用や、マニの流用などもガスケットを買って
それであうか見ますね。マフラーはコレではダメでしたが(^^;)
（妹のインプレッサ（ＮＡ）にあまったＳＴｉのマフラーをつけようと
ガスケットチェックしたら同じだったので、装着するとフランジの位置が
上下が逆で(^^;)そのままつけるとタイコがつかない位置に(^^;)）