絶対何人か、いますよね？、４穴⇒５穴化した人。
ぜひ教えてください。

グレードはＧＴＳ２５です。これにタイプＭのブレーキを移植
しようと考えています。入手しようとしている部品は中古ですが、
キャリパー、ローター、ハブ、ハブキャリア、ブレーキホース
です。
以上の部品でポン付けできますか？。
気になっているのはドライブシャフトです。

経験者の皆さん、ぜひ御教授下さい。

(記事番号3872へのコメント)
>絶対何人か、いますよね？、４穴⇒５穴化した人。
>ぜひ教えてください。
だれかのＨＰに参考物件があったはずです。だれだったかなぁ？(^^;)
（知っている人のＲｅｓを期待します）

>グレードはＧＴＳ２５です。これにタイプＭのブレーキを移植
>しようと考えています。入手しようとしている部品は中古ですが、
>キャリパー、ローター、ハブ、ハブキャリア、ブレーキホース
>です。
>以上の部品でポン付けできますか？。
作業自体は結構面倒ですが、基本的にはネジを緩める、締めるでいけると
思います（大きな加工な無いはず）

>気になっているのはドライブシャフトです。
ん？これって何が気になっているのでしょう？
長さ？強度？

(記事番号3888へのコメント)
HRさんは No.3888「Re:５穴化」で書きました。
>だれかのＨＰに参考物件があったはずです。だれだったかなぁ？(^^;)
>（知っている人のＲｅｓを期待します）

よろしくです〜。

>>以上の部品でポン付けできますか？。
>作業自体は結構面倒ですが、基本的にはネジを緩める、締めるでいけると
>思います（大きな加工な無いはず）
>
>>気になっているのはドライブシャフトです。
>ん？これって何が気になっているのでしょう？
>長さ？強度？

形状です。ドライブシャフトとハブはスプラインで繋がってる
と思いますが、このスプラインの形状（太さ、長さ、等）が
２５とＭで同じなのかが不明です。
デフ形式が違うので（Ｒ２００という意味では同じですが）
ドライブシャフトも違うような気がしています。

>
>

(記事番号3891へのコメント)
>形状です。ドライブシャフトとハブはスプラインで繋がってる
>と思いますが、このスプラインの形状（太さ、長さ、等）が
>２５とＭで同じなのかが不明です。
>デフ形式が違うので（Ｒ２００という意味では同じですが）
>ドライブシャフトも違うような気がしています。
ドラシャのスプラインですか・・・調べてみますね。

と、そのまえに・・・

デフの形状が異なってても、デフ部分は差込ではなく、カップにボルト
で付けるタイプですよね。デフの形状の違いは大きく影響しないと
思うんです。

・・・と結果がでました！
とりあえず、２５とＭはジョイント部分の品番は同じですね。
（GXiやGTE,GTSは別です）
２５ならそのままいけそうですよ

(記事番号3888へのコメント)
HRさんは No.3888「Re:５穴化」で書きました。

>>グレードはＧＴＳ２５です。これにタイプＭのブレーキを移植
>>しようと考えています。入手しようとしている部品は中古ですが、
>>キャリパー、ローター、ハブ、ハブキャリア、ブレーキホース
>>です。
>>以上の部品でポン付けできますか？。
>作業自体は結構面倒ですが、基本的にはネジを緩める、締めるでいけると
>思います（大きな加工な無いはず）

ハブキャリアってナックルのことですか？(^^;

フロントはハブ＆ベアリングだけ交換しようとすると
それなりの設備と工具と体力が無いと辛いです。
ハブベアリングが圧入されているので。
あとバックプレートも違ったと思います。
ナックルごと交換するなら簡単です。

リアはハブ＆ハブベアリングをセットで交換するなら簡単にイケます。
っていうかリアはベアリングだけ交換した方が楽ちんです。
リアのベアリングは圧入ではなく、ボルト止めなので。
ドライブシャフトのロックナット（３６ｍｍ）がすんなり緩めばですけど．．．

>>気になっているのはドライブシャフトです。
>ん？これって何が気になっているのでしょう？
>長さ？強度？

２ＷＤ系のドライブシャフトは２種類しかなかったと思います。
デフのサイドフランジと結合する部分が５本のボルトで固定するタイプ
だったら、ターボ車と共通です。
ＮＡ系のドラシャでもスプラインの歯数が同じなら使用可のはずです。