たびたびすみません。
今回はブレーキに関してです。
とりあえず現在の考えと質問を書きますので間違っていたらご指摘をお願いします。

最近（というよりずっとかな？）ブレーキを踏むとギギギと何かきしむような音がするの
で、ディーラーに持って行ったところ、ＯＨが必要ですと言われました。
（パッドを交換しても直りませんでした。）
ＯＨには結構お金がかかると聞いてますので、どうせならブレーキを強力なのに交換しち
ゃおうと思うようになりました。
私の車はＨ４年式のＴｙｐｅＭですが、ＧＴ−Ｒ用のブレーキは強力と前に聞いた覚えが
あるので（うる覚えですが）、Ｒ用のブレーキに交換出来るなら・・・と考えてます。
実際Ｒ用のブレーキに交換は可能なのでしょうか。
また、可能な場合、交換するとして費用的にＯＨする場合と比較して、かなりかかるもの
なのでしょうか。

もしかしたらとんちんかんな質問かもしれませんが、よろしくお願いします。

(記事番号3111へのコメント)
>私の車はＨ４年式のＴｙｐｅＭですが、ＧＴ−Ｒ用のブレーキは強力と前に聞いた覚えが
>あるので（うる覚えですが）、Ｒ用のブレーキに交換出来るなら・・・と考えてます。
>実際Ｒ用のブレーキに交換は可能なのでしょうか。
>また、可能な場合、交換するとして費用的にＯＨする場合と比較して、かなりかかるもの
>なのでしょうか。
過去のＱ＆Ａに類似の内容のものがあった気がします。
一度過去のＱ＆Ａを参考になされてはいかがでしょうか？

(記事番号3111へのコメント)
おでぶさんは No.3111「ブレーキを交換したいのですが」で書きました。

>私の車はＨ４年式のＴｙｐｅＭですが、ＧＴ−Ｒ用のブレーキは強力と前に聞いた覚えが
>あるので（うる覚えですが）、Ｒ用のブレーキに交換出来るなら・・・と考えてます。
>実際Ｒ用のブレーキに交換は可能なのでしょうか。
>また、可能な場合、交換するとして費用的にＯＨする場合と比較して、かなりかかるもの
>なのでしょうか。

ＧＴＲのブレーキ一式を流用することは可能です。
ですが、別にＲ用のブレーキが強力と言う訳ではありません。
ローターの径と厚みが数ミリ大きいのでその分容量が上なだけです。
新品でそろえるなら、キャリパーとローター、それと取り付け＆加工工賃合わせて
１５万〜くらいでしょうか。（フロントのみで）
サーキット走行等で、いつもフェードに悩まされているような人でなければ、
流用するメリットは無いでしょう。

ちなみに、文面からキャリパーのＯＨのことを指しているのだと
思いますが、部品代だけなら￥３，０００程度です。
ディーラーでどのくらいの工賃を取られるのかは解りませんが、
プロなら半日もかからない作業なので、そんなバカ高い工賃
を取られるとは考えられないです。

(記事番号3111へのコメント)
>最近（というよりずっとかな？）ブレーキを踏むとギギギと何かきしむような音がするの
>で、ディーラーに持って行ったところ、ＯＨが必要ですと言われました。
>（パッドを交換しても直りませんでした。）
>ＯＨには結構お金がかかると聞いてますので、どうせならブレーキを強力なのに交換しち
>ゃおうと思うようになりました。
>私の車はＨ４年式のＴｙｐｅＭですが、ＧＴ−Ｒ用のブレーキは強力と前に聞いた覚えが
>あるので（うる覚えですが）、Ｒ用のブレーキに交換出来るなら・・・と考えてます。
>実際Ｒ用のブレーキに交換は可能なのでしょうか。
>また、可能な場合、交換するとして費用的にＯＨする場合と比較して、かなりかかるもの
>なのでしょうか。
>
>もしかしたらとんちんかんな質問かもしれませんが、よろしくお願いします。

Ｒのブレーキは強力ですがそれを付けることよってブレーキバランスの変化ってのを
起こす可能性が高いです。
ブレーキってのは前後のバランスを考えて作られていますから
それをむやみに乱すのは賢いとは言えません。
ただどうしても現在のブレーキ容量では不足しているなんて場合は
バランスよりも効きを重視することもありまずけれど。

ギシギシ音の原因は恐らくピストンの固着だと思います。
キャリパーが開いているなんてこともありますけれど・・・・・

ちなみにＯ／Ｈをディーラーでしてもらうと恐らく
フロント左右で２．５万、リア左右で２．５万の計５万くらいですよ。

キャリパー買って付けてもらうよりは安いです。

但し、部品の個体差なんてもありますからＯ／Ｈしてもまた再発
なんてこともないとは言えないのも事実です。
（おいらの車はＯ／Ｈして２年でまた再発してます）

もしキャリパー交換するのであればＲ用の強力なのを付けずに
同じＲ３２の新品もしくは同等の容量を持ったＳ１４・Ｓ１５系の新品に
交換するなんてのがバランスも崩さず新品ということでベストでは
ないかとおもいます。
ちなみにローターが波打っていてもジャダーがでたりしますので
そちらの方も気にしておいた方がよいでしょう。

(記事番号3111へのコメント)
おでぶさんは No.3111「ブレーキを交換したいのですが」で書きました。
>たびたびすみません。
>今回はブレーキに関してです。
>とりあえず現在の考えと質問を書きますので間違っていたらご指摘をお願いします。
>
>最近（というよりずっとかな？）ブレーキを踏むとギギギと何かきしむような音がするの
>で、ディーラーに持って行ったところ、ＯＨが必要ですと言われました。
>（パッドを交換しても直りませんでした。）
>ＯＨには結構お金がかかると聞いてますので、どうせならブレーキを強力なのに交換しち
>ゃおうと思うようになりました。
>私の車はＨ４年式のＴｙｐｅＭですが、ＧＴ−Ｒ用のブレーキは強力と前に聞いた覚えが
>あるので（うる覚えですが）、Ｒ用のブレーキに交換出来るなら・・・と考えてます。
>実際Ｒ用のブレーキに交換は可能なのでしょうか。
>また、可能な場合、交換するとして費用的にＯＨする場合と比較して、かなりかかるもの
>なのでしょうか。
>
>もしかしたらとんちんかんな質問かもしれませんが、よろしくお願いします。

標準の３２Ｒのブレーキですよね！？
部品の値段は良く分からないので、日産部品ｏｒディ−ラ−等で確認して下さい
１：（リア）ローターは完全ボルトオンです
　　キャリパーは私の場合替えていないのでよく分かりませんが、たぶん完全ボルトオン
　　だと思います（デザイン・形は全く同じ）・・・同じ物？？
２：（フロント）ローターは問題なく付きますが、（バックプレートもそのままで）
　　キャリパー自体は、問題ないのですが、ブレーキホースが少し問題です！！
　※キャリパーと接続されている金属チューブの部分のステーがハブの裏側（車体側）
　　にＭ８程度のボルト２本で固定されているのですが、Ｒのローターが１５mm程度
　　大きくなるため、キャリパーが外側にズレル為、ステーを少し斜めにして
　　ボルト１本しか締められなくなります（そのチューブもＲ用にしたらいいかも
　　しれないですね？？）
　私の場合リアはローターのみ　フロントは上記の取り付けでキャリパー＆ローター共に
　Ｒ用にしてますが、感動するほどの差は有りませんが、Ｆローターが大きくなるし
　Ｎ１ローターじゃなければ穴空きだから、チョット目立つかな！（自己満足かも・・）
　※もう３年ほど走ってますがとくに問題無し！！！

　本当に効きを求めるので有れば、ブレンボは高すぎるので、Ｒ３４　２５Ｔの物が
　３２Ｒより良く効くらしいですよ　これもほとんどボルトオンだと思います・・・

(記事番号3120へのコメント)
よしさんは No.3120「Re:ブレーキを交換したいのですが」で書きました。
>標準の３２Ｒのブレーキですよね！？
>部品の値段は良く分からないので、日産部品ｏｒディ−ラ−等で確認して下さい
>１：（リア）ローターは完全ボルトオンです
>　　キャリパーは私の場合替えていないのでよく分かりませんが、たぶん完全ボルトオン
>　　だと思います（デザイン・形は全く同じ）・・・同じ物？？
私もリアはTypeMのものと全ての部品が全く同じものだと思ってました。

>２：（フロント）ローターは問題なく付きますが、（バックプレートもそのままで）
>　　キャリパー自体は、問題ないのですが、ブレーキホースが少し問題です！！
>　※キャリパーと接続されている金属チューブの部分のステーがハブの裏側（車体側）
>　　にＭ８程度のボルト２本で固定されているのですが、Ｒのローターが１５mm程度
>　　大きくなるため、キャリパーが外側にズレル為、ステーを少し斜めにして
>　　ボルト１本しか締められなくなります（そのチューブもＲ用にしたらいいかも
>　　しれないですね？？）
>　私の場合リアはローターのみ　フロントは上記の取り付けでキャリパー＆ローター共に
>　Ｒ用にしてますが、感動するほどの差は有りませんが、Ｆローターが大きくなるし
>　Ｎ１ローターじゃなければ穴空きだから、チョット目立つかな！（自己満足かも・・）
>　※もう３年ほど走ってますがとくに問題無し！！！
標準のRならピストン径ってＴｙｐｅＭと同じではありませんか？
TypeMに比べてローター径が大きくなった分だけ熱容量が大きいという認識しかないのですが．．．

>　本当に効きを求めるので有れば、ブレンボは高すぎるので、Ｒ３４　２５Ｔの物が
>　３２Ｒより良く効くらしいですよ　これもほとんどボルトオンだと思います・・・
ブレンボ高いですよね．．．
R３４　２５GT-T　って興味あるのですが、３４のハブボルトって３２，３３に比べて大きくなった
のですよね？　ホイールとかブレーキ関係って完全ボルトオンなのでしょうか？
Ｒ３４　２５ＧＴ−Ｔのブレーキは個人売買で５万ぐらいですよね、OHして２万ぐらい？
新品だとどれ位するんだろう．．．

(記事番号3141へのコメント)
Ｒ３２Ｍさんは No.3141「Re:ブレーキを交換したいのですが」で書きました。
>よしさんは No.3120「Re:ブレーキを交換したいのですが」で書きました。
>>標準の３２Ｒのブレーキですよね！？
>>部品の値段は良く分からないので、日産部品ｏｒディ−ラ−等で確認して下さい
>>１：（リア）ローターは完全ボルトオンです
>>　　キャリパーは私の場合替えていないのでよく分かりませんが、たぶん完全ボルトオン
>>　　だと思います（デザイン・形は全く同じ）・・・同じ物？？
>私もリアはTypeMのものと全ての部品が全く同じものだと思ってました。
>
>>２：（フロント）ローターは問題なく付きますが、（バックプレートもそのままで）
>>　　キャリパー自体は、問題ないのですが、ブレーキホースが少し問題です！！
>>　※キャリパーと接続されている金属チューブの部分のステーがハブの裏側（車体側）
>>　　にＭ８程度のボルト２本で固定されているのですが、Ｒのローターが１５mm程度
>>　　大きくなるため、キャリパーが外側にズレル為、ステーを少し斜めにして
>>　　ボルト１本しか締められなくなります（そのチューブもＲ用にしたらいいかも
>>　　しれないですね？？）
>>　私の場合リアはローターのみ　フロントは上記の取り付けでキャリパー＆ローター共に
>>　Ｒ用にしてますが、感動するほどの差は有りませんが、Ｆローターが大きくなるし
>>　Ｎ１ローターじゃなければ穴空きだから、チョット目立つかな！（自己満足かも・・）
>>　※もう３年ほど走ってますがとくに問題無し！！！
>標準のRならピストン径ってＴｙｐｅＭと同じではありませんか？
>TypeMに比べてローター径が大きくなった分だけ熱容量が大きいという認識しかないのです
が．．．
ピストン経は取り替えるときに測らなかったのでよく解りませんが、もしかしたら
大きいかもしれないですね・・・
熱容量を発熱量と解釈した場合の日産の対策はローターに有ると思います
Ｍのベンチレーテッドは放射線状になってますがＲの場合は良く風が入るように
直線的な溝でなく弧を描いてます（純正品・Ｎ１用共に）
※純正のドリルドローターの穴と同じようにベンチレーテッドの溝もなっている。
>
>>　本当に効きを求めるので有れば、ブレンボは高すぎるので、Ｒ３４　２５Ｔの物が
>>　３２Ｒより良く効くらしいですよ　これもほとんどボルトオンだと思います・・・
>ブレンボ高いですよね．．．
>R３４　２５GT-T　って興味あるのですが、３４のハブボルトって３２，３３に比べて大き
くなった
>のですよね？　ホイールとかブレーキ関係って完全ボルトオンなのでしょうか？
>Ｒ３４　２５ＧＴ−Ｔのブレーキは個人売買で５万ぐらいですよね、OHして２万ぐらい？
>新品だとどれ位するんだろう．．．
ハブボルトの大きさが大きくなったのは知りませんでしたが、大きくなったと言っても
ハブボルトのスプラインの所だと思いますよ！？
だからブレーキキャリパー自体は（ローター含む）ボルトオンだと思うのですが
以前私が聞いた話によると、３２Ｒ・３３Ｍ・３４Ｔのローター経は同じと
聞いた事が有ります（ディーラーメカニックより）
と言うことは付くのではないかな？？
値段は４５０００円／ヶ位かな・・・Ｒ用がたしか４５０００／ヶだったから・・・・

(記事番号3151へのコメント)
よしさんは No.3151「Re:ブレーキを交換したいのですが」で書きました。

>>標準のRならピストン径ってＴｙｐｅＭと同じではありませんか？
>>TypeMに比べてローター径が大きくなった分だけ熱容量が大きいという認識しかないので
す
>が．．．
>ピストン経は取り替えるときに測らなかったのでよく解りませんが、もしかしたら
>大きいかもしれないですね・・・

BNR32とHCR32のキャリパーのピストン径は同じです。
シールキットの品番は一緒でした。


>>R３４　２５GT-T　って興味あるのですが、３４のハブボルトって３２，３３に比べて大
き
>くなった
>>のですよね？　ホイールとかブレーキ関係って完全ボルトオンなのでしょうか？
>>Ｒ３４　２５ＧＴ−Ｔのブレーキは個人売買で５万ぐらいですよね、OHして２万ぐらい？
>>新品だとどれ位するんだろう．．．
>ハブボルトの大きさが大きくなったのは知りませんでしたが、大きくなったと言っても
>ハブボルトのスプラインの所だと思いますよ！？
>だからブレーキキャリパー自体は（ローター含む）ボルトオンだと思うのですが
>以前私が聞いた話によると、３２Ｒ・３３Ｍ・３４Ｔのローター経は同じと
>聞いた事が有ります（ディーラーメカニックより）

３４のキャリパーは取り付けボルトが３２，３３よりも太くなっていて、
ナックル側のボルト穴を拡大しなければならないようです。（未確認）

３２Ｒ、３３タイプＭのローター径は同じですが、厚さが違います。
また３４ターボのローターは３２Ｒより大きいようです。
（１７インチ専用だとか）

(記事番号3111へのコメント)
便乗質問です。

キャリパーのＯＨの時期って何を目安にすると良いでしょうか？？
パッドの方削れ?
ピストンの動きの渋さ？？
（自分では分からないけど）効き具合？

昨日、パッド交換をした時に、ピストンを押し戻したのですが、リアは
すんなり戻ってくれるのに、フロントは動きが渋くてなかなか入ってくれ
ませんでした。ただ単に力を入れる方向がまずかったのかもしれませんが
（時々”すっ”っと戻った事もあった・・・？）。

あと、やっぱピストン押しもどしたときはエア抜きも必須でしょうか？
自分ではピストン押しもどした場合、空気が入る場所なんて無いじゃな
いか！？って思うんですが・・・
ただ、交換後なんか足応えがふわっとしてるんですよね(^^

よろしくお願いします

(記事番号3121へのコメント)
>昨日、パッド交換をした時に、ピストンを押し戻したのですが、リアは
>すんなり戻ってくれるのに、フロントは動きが渋くてなかなか入ってくれ
>ませんでした。ただ単に力を入れる方向がまずかったのかもしれませんが
>（時々”すっ”っと戻った事もあった・・・？）。

ほんの少し力が偏ると、ピストンは入っていきません。

>あと、やっぱピストン押しもどしたときはエア抜きも必須でしょうか？
>自分ではピストン押しもどした場合、空気が入る場所なんて無いじゃな
>いか！？って思うんですが・・・
>ただ、交換後なんか足応えがふわっとしてるんですよね(^^

キャリパーのピストン室に入っているフルードが一番劣化しています。

熱はパッドから伝わってくるので、キャリパーの中のフルードが、一番熱の影響
を受けるからです。

ピストンを押し戻すと、この部分のフルードが、ホースに入っていく訳ですから、
良い訳ありませんよね。パッドを交換する時には、フルード交換が必須です。

(記事番号3127へのコメント)
>>ませんでした。ただ単に力を入れる方向がまずかったのかもしれませんが
>>（時々”すっ”っと戻った事もあった・・・？）。
>ほんの少し力が偏ると、ピストンは入っていきません。
やっぱそうですか・・・。んじゃまあ、今回の私の場合は人力でピストンが
戻ったってわけで、動きが特に渋いと考えなくても良いかも？かな？？

>キャリパーのピストン室に入っているフルードが一番劣化しています。
あ。そうか。

>ピストンを押し戻すと、この部分のフルードが、ホースに入っていく訳ですから、
>良い訳ありませんよね。パッドを交換する時には、フルード交換が必須です。
そういう事だったのですか。別にエアがどうこうという訳じゃないのか。さっそ
くエア抜きします。ありがとうございますです。

(記事番号3111へのコメント)
みなさん、ご意見どうもありがとうございます。
大変勉強になります。
単純にＲの物を流用すれば良いというものでもなさそうですね。
私が車を購入したのは今年の４月ですが、その時からブレーキはギーギー鳴ってたので、
ＴｙｐｅＭの正常な状態のブレーキの効きも良くわかってない状況です。
現状ではちょっと効きが良くないかな〜と感じてはいます。
ちなみに近くの日産ディラーに見せたらＯＨに１０万以上かかると言われました。
そんなにかかるなら交換の方が良いかな〜と思った次第です。
もう一度ディーラーと良く話してみます。
基本路線はＴｙｐｅＭのブレーキのままで、部品は新品に交換する方向ですかね。

いろいろありがとうございました。
また何かあればよろしくお願いします。