後期のタイプM、給排気のライトチューンに乗っていますが、最近、油圧が低いです。純正
のメータで、下から２番目の目盛りをきることがあります。今までは、１０分くらい、ハー
ドに走ると、そのあたりまで、下がりましたが、町のりで、下から２目盛り目ま下がりま
す。
オイルは、カストロールRS、１０W５０です、１００％化学合成です。バービスの同じ硬さ
の時は、ここまで下がりやすくなかったです。初めて、RSにしてみて、下がりやすくなった
ように思います。
そこで質問ですが、油圧は、しばらく走ると、なぜ下がるのでしょうか？PV=ｎRTより、Tが
上がれば、Pも上がると思うのですが・・・。
それと、下がりすぎると、エンジンに負担がかかっているということでしょうか？
初歩的な質問ですが、宜しくお願いします。

(記事番号16281へのコメント)
マクスウエルさんは No.16281「油圧について」で書きました。

>PV=ｎRTより、

これは、(閉じた系の)気体の状態方程式なので、
液体であるオイル、しかも潤滑系統のように流体としての液体の圧力には
当てはまりません。

油温があがればオイルの粘度が下がるので、油圧は低くなります。
粘度が下がると各部での圧力損失(抵抗)が小さくなるので、
上流側の圧力が下がるわけですね。

しばらく走ると油圧が下がるのは、油温が上がって粘度が下がったためだと思われます。
暖気状態でのアイドリングでは油圧は1kg/cm2台まで下がるので気にする必要は
ないかと思います。エンジンの回転を上げたときに一定の油圧があれば正常です。

(記事番号16281へのコメント)
マクスウエルさんは No.16281「油圧について」で書きました。
>後期のタイプM、給排気のライトチューンに乗っていますが、最近、油圧が低いです。純正
>のメータで、下から２番目の目盛りをきることがあります。今までは、１０分くらい、ハ
ー
>ドに走ると、そのあたりまで、下がりましたが、町のりで、下から２目盛り目ま下がりま
>す。
>オイルは、カストロールRS、１０W５０です、１００％化学合成です。バービスの同じ硬さ
>の時は、ここまで下がりやすくなかったです。初めて、RSにしてみて、下がりやすくなっ
た
>ように思います。
>そこで質問ですが、油圧は、しばらく走ると、なぜ下がるのでしょうか？PV=ｎRTより、T
が
>上がれば、Pも上がると思うのですが・・・。
>それと、下がりすぎると、エンジンに負担がかかっているということでしょうか？
>初歩的な質問ですが、宜しくお願いします。
私は専門家ではありませんので参考としてください。すべり軸受に関してPV値は大切です
が、そもそもPV値は発熱限度としてTを定め、それよりジャーナルの最大許容周速度と圧力
を求め、オイルの粘度低下を押さえ、焼きつき防止の目安とするのではないでしょうか。と
いいますか、そこを疑う前にオイルポンプに異常はないのですか。

(記事番号16281へのコメント)
他の方とは違う観点でコメントを(^^;)
（式とか、考え方ってのはよくわからんです(^^;)）

>>町のりで、下から２目盛り目ま下がります。
純正油圧計ということで、センサーの不良ではないでしょうか？

私の友人のR32も、時々正常(で、時々異常を繰り返し、最後は常に０という
状況になりました。（センサーの接触不良？もしくは異常信号？）

ただし、Ｒ乗りの方で調べたらオイルポンプ故障という方もいましたので
メーター＆センサーに問題がない場合はオイルポンプも疑った方が良いかも
しれませんね。


経験上、夏は油温があがりやすい＝油圧が下がるという傾向にあるようには
思いますが、あまりにも極端な変化な場合はメーターを疑ってみてくださいな。

(記事番号16299へのコメント)
 こんにちは。
　Ｈ４式　ＧＴＳ−ｔ　typeM-Rに乗ってます。　
　最近特に暑い日が続いていますが、外気温〜３５℃前後。
　油圧は、走行時は、純正メーター指示でほぼ４ｋ固定、オイルはカストロールＸＦー０
８？　１０Ｗ−４０？だったような。走行３，０００Ｋｍ毎の交換です。