変な質問ですいません。

実は　クラッチ交換を考えています。
現在　ニスモのシングルですが、もう少しハードに使えるモノにしようと思います。
ディスクのランクを上げる（ノンアス→セラメタＡ）か、マルチにするかで迷っています。
現在300Ps位ですが、近い将来エンジン載せ変え予定です（400〜450Ps位になるのではと
思います）。

車両はタイプＭ　仕様はタービン交換車　用途はストリート（買い物から飛ばすのも含め）
＆サーキット＆ゼロヨンです。比率は６：３：１位かな？

皆さんのご意見と　インプレッション等　お聞かせ願えますか？

(記事番号15498へのコメント)

>現在　ニスモのシングルですが、もう少しハードに使えるモノにしようと思います。
>ディスクのランクを上げる（ノンアス→セラメタＡ）か、マルチにするかで迷っていま
す。
>現在300Ps位ですが、近い将来エンジン載せ変え予定です（400〜450Ps位になるのではと
>思います）。
>車両はタイプＭ　仕様はタービン交換車　用途はストリート（買い物から飛ばすのも含
め）
>＆サーキット＆ゼロヨンです。比率は６：３：１位かな？

ニスモのセラメタＡは昔から仕様が変わっていないのであれば４５０ｐｓくら
いが限界だったと思います。ゼロヨンやるならマルチプレートにしましょう。
（車両は違うけどニスモのセラメタは５０００キロおきに交換してました）
とはいってもマルチプレートにしたからと言って寿命が延びるかどうかは扱い
方で変わるのでなのでなんともいえませんが。

扱い易さならシングルプレートも捨てがたいですけどねぇ。

(記事番号15498へのコメント)
ノーマル→ニスモ強化（現行セラメタＡかな？）→ＯＳツインと使ってます

馬力は３００馬未満（というか、エンジン・タービンノーマルですね）
でサーキットメインなんですが、なれればそれほど差がない、と感じます。

が・・・
今いきなりノーマルの車に乗るとクラッチの扱いはうまくいきません(^^;)

ま、そんな事より・・・
使い勝手ですが、まち乗りが多いなら強化までがおすすめですが、４００オーバーを
狙うなら多少慣れが必要と思いますがマルチをおすすめします。
ツインはつながりがシビアなのであわない人には全くあわないとも聞きますが
器用でない私でも乗れるんで大丈夫でしょう(^^;)

もちろん、強化・マルチは踏み力が強く必要ですんで、やはり左腰に負担は
かかりますよ。（渋滞はより嫌いになります）

(記事番号15498へのコメント)
自分はBLITZの「ACTIVE CLUTCH SYSTEM」と言う、マニアックなのを使ってます。
このクラッチは”シングルの状態”にプレートを追加すると、
後々”ツイン”に出来ると言うなんとも微妙なクラッチです。（＾＾；；
シングルだと４００馬力までで、ツインだと７００馬力まで対応らしいです。

ペダルの重さは、純正より若干重くなる程度ですが、
繋がりはシングルでも結構シビアです。
ノンアスのクラッチに乗ってる人がいきなり乗るとまずエンストします。
組み方が悪かったのかもしれませんが。
後、シングルでもマルチプレートの「シャラシャラ音」が楽しめます。（笑）
結構な音量です。（信号待ちで人がふりかえるぐらい）

おかげさまで、街乗りが非常に厳しい車になってしまいました。
クラッチにも悪いんで買い物等は他の車でいきます。（＾＾；
でも、スポーツ走行だとやっぱり「軽量フライホイール＋メタルクラッチ」は最高ですね！
！
ノーマルには戻れない・・・。

(記事番号15498へのコメント)
う〜ん　悩みますね。
でも、徐々に上げて行きたい（違いを体験したい）から、セミメタル行ってみよう
かな？
もちろん　車がステップアップした時は　マルチしか選択肢無いですね。
いろいろ参考にさせて頂きます。
ありがとうございました。