ＧＴＳ−４に乗っています。
今日会社にいく途中、普通にアクセルを踏んで５０ｋｍで走っていたのですが
アクセル踏んでいるのにだんだんスピードが落ちてきたな？って考えていたらそのま
ま止まってしまいました。
渋滞しそうだったのでそのままキーを再び入れなおしたらそのままエンジンは
何事も無かったようにかかりました。

その後、会社まで約５ｋｍの間、何事もないんですが、帰りがちょっと不安です。
皆さん似た経験がありましたらそのときどうしたのかなど教えてもらえないでしょう
か？

ちなみに昨年秋にＤＩとパワトラは新品に交換してあります。
ＭＤＭ−１００で電圧チェックしたらエンジン切っているとき12Ｖくらい、走ってい
るときは14Ｖくらいです。

(記事番号15318へのコメント)
 　こんばんわ。
　症状が良くわかりませんが、通常走行中、エンジンストップする場合は、ガス欠、という
パターンですが、一度エンジンをかけ直して大丈夫だったということは、燃料フィルターは
大丈夫でしょうか ?
　走行距離が伸びると、ここらあたりが、くせものかもわかりません。
　走行60,000〜80,000Kmくらい毎が交換時期ではないでしょうか ?
  ちなみに、私は現在13,6000Km走行のH4式typ-M、燃料フイルターは、70,000Km弱でZ32
用に交換しましたが。
　参考になりますか ?

(記事番号15321へのコメント)
レスありがとうございます。

>　症状が良くわかりませんが、通常走行中、エンジンストップする場合は、ガス欠、
という
>パターンですが、一度エンジンをかけ直して大丈夫だったということは、燃料フィル
ターは
>大丈夫でしょうか ?

実は８万キロ、１２万キロ時点で燃料フィルタは交換済なんです。
それで現在１２万５千キロなんで多分問題ないように思えます。

あれから症状はぜんぜんでないのですが、今度旅行でも行こうと思っているので
はっきりいって心配です。

ただ先日１年点検をディーラーにてお願いしたときに、バッテリーが弱ってますと
言われたのがちょっと引っかかってます。

(記事番号15323へのコメント)
難しいですね（^^;
自分がこの症状になったときはパワトラ、エアフロ、IGコイルと交換しましたが
結局何が原因なのか解らないまま最後には走っている途中でECUユニットが壊れて
エンジンすら掛からなくなりました（^^;;
その時にECUユニットを交換して症状が無くなったように思えたのですが最近
また同じようにエンジンが加速している途中やアイドリング中に止まって
再び掛けると何事もなかったように普通に走るという状態です（笑
交換したと言っても自分の場合全部中古の物を使って交換していたので
また症状が出てきただけかも知れません・・・
自分の場合にはエアフロかエアフロ騙し（E-IDS？）かパワトラ＆クランク角セン
サーが怪しいと思うのですが原因はハッキリしていません（汁
この症状ってたまにしか出ないし、出たときは出先だしって感じでなかなか
原因を調べようが無いんですよね〜
自分も調べていますが何か解れば報告お願いします（笑
答えになってないですね（自爆

(記事番号15325へのコメント)
レスありがとうございます。

>自分がこの症状になったときはパワトラ、エアフロ、IGコイルと交換しましたが
>結局何が原因なのか解らないまま最後には走っている途中でECUユニットが壊れて
>エンジンすら掛からなくなりました（^^;;

実は昨年末に５０００回転以上で急にガクガクしたので、ひとつづつやばそうな
部品を交換していったんですよ。どうせ１０年選手だし・・・・
ＤＩ新品に換えてもＮＧ
パワトラ新品に換えてもＮＧ
プラグも２万キロ走っているので換えてもＮＧ
燃料フィルター新品に換えてもＮＧ
純正ブローオフを新品に換えてもＮＧ
エアフロをパーツクリーナーで清掃してもＮＧ
どうせってことで燃圧計をつけても燃圧はきている
ブーコン外してもＮＧ
掃除がてらＧＴ−Ｒインタークーラーを外して、灯油でジャバジャバやっても漏れな
し
・・・まさかってことで配管を外していったら、タービン〜インタークーラーの
見えない部分の方の配管が外れてただけでした。
・・・・これで冬のボーナスが消えたのはいうまでもありません。

寒いときの嫌〜な、でもちょっと充実感のあった１週間でした。
（閑話休題）

本題に戻って
ＥＣＵケーブルの緩みもチェックしたのですが・・・

とりあえず再現しないのがせめてもの救いなんですが・・・


>自分も調べていますが何か解れば報告お願いします（笑
>答えになってないですね（自爆

がんばって週末もう一度見直してもます。（でも判るかな？？？？電気系は苦手）

(記事番号15318へのコメント)
>アクセル踏んでいるのにだんだんスピードが落ちてきたな？って考えていたらそのま
>ま止まってしまいました。
これもR32ではないのですが、８６で経験あります。
８６の時は、いきなり電気が切れたような症状になり、交差点右折レーンで
ストップ・・・その後何度かのセルスタートで復活して事なきを得ました。

結果は・・・アースの接触不良でした。

今回の件が同じかどうかわかりませんが、止まったときの症状がわからないので
判断は難しいかも知れませんね。
アクセルを踏んでも反応しない、というケースは電気的なトラブルか、エンジン機械
的なトラブルか判断が難しいと思います。

車の振動で電気関連の接続部分が外れたりするケースもあるので、一度確認してみては
いかがでしょうか？

(記事番号15336へのコメント)
レスありがとうございます。

>結果は・・・アースの接触不良でした。

念のために昼休みにチェックしてみます。
とりあえずバッテリーの＋、−は大丈夫みたいですが・・・
ネックは半年前に自分でつけたアーシングです。


>車の振動で電気関連の接続部分が外れたりするケースもあるので、一度確認してみて
は
>いかがでしょうか？

これはエンジンルームのどういった部分をチェックするものなんでしょうか？
例えば、自作アースの端子が外れていないか？
純正の細いアースが外れていないか？
バッテリーの＋、−にテスター当てて通電しているか？

くらいしか浮かばないのですが・・・

とりあえずアースっぽい部分の緩みをチェックしてみます。

(記事番号15338へのコメント)
 こんにちは。

>ネックは半年前に自分でつけたアーシングです。
　自作のアーシングについてですが、純正部分に追加でアースを取り付けた場合は、そんな
に心配する必要はないと思います。
　なぜならば、純正がしっかりと取り付けてあれば、ということですが。
　純正のアースを取り外して、新たに自作アースを取り付けたのでしたら、要注意、ではな
いでしょうか。
　自作アーシングもコードとターミナル部分は、しっかりと半田をもって、接続不良のない
ようにしないと、せっかくの追加アーシンクが用を成さないので、ご注意ください。
　私も、自作アーシンク゜していますが、純正のアースの部分の上に共締めの状態で使って
ます。
　目で確認できる効果は、ヘッドランプが明るくなったくらいですが。

(記事番号15340へのコメント)
レスありがとうございます。

>　自作のアーシングについてですが、純正部分に追加でアースを取り付けた場合は、
そんな
>に心配する必要はないと思います。

エキマニ部分以外は純正の細いアースもついています。
ですんで、この辺は大丈夫かと思っています。



>　自作アーシングもコードとターミナル部分は、しっかりと半田をもって、接続不良
のない

この辺がまずいかな？
太いやつなんで、マイナスドライバーでカンカンやって端子を取り付けたもん
で・・・
今度この辺調べなおしてみようかと思います。

(記事番号15345へのコメント)
　色々な方のRESを読んでいて思い出しました。
私の場合この症状（＊）におちいってから街中で用事を済ませるために
ちょっと路肩でエンジンを切らずに用事を済ませてくる事約２〜３分、
戻ってくるとエンジンが止まっていました再始動も出来ないまま
JAFを呼んでドナドナされて数日後メーカからの診断の結果
燃ポンがお亡くなりになっていました。
私の場合約１６万キロ走っていましたけど機械部品は個体差がありますので
ここも疑ってみるのも良いかと思います。

＊バイパスを60キロ位かな？で走っていて3000回転当たりで燃料カットが入ったような
　感じです。
　

(記事番号15318へのコメント)
今日、午前中に仕事を休んでディーラーにいってコンサルをかけてもらいました。

結果としてはＯ２センサー異常で電圧変化がなく、カウントが０なので要交換とのこ
と。
これがストールした要因のひとつだろうとのこと・・・
１２万キロ走行したんで、そろそろかな？と思い注文して帰ってきました。

ただ気になるのがテクトムのＭＤＭ−１００をつけているのですが
帰り道すがら、Ｏ２Ｓ１表示にしておいたら、なぜか
0.05〜0.95くらいまでを指していました。・・・・本当にＯ２センサーの異常なの？

まあ、走行距離もいっているんで、いつかは交換だろうからいいけど・・・・

でもこれで直ればうれしいが・・・

(記事番号15349へのコメント)
今日ディーラーにてＯ２センサーを交換してきました。

その結果ＮＧでした。というのはＯ２センサの電圧は変化するのですが
ＬＥＡＮ／ＲＩＣＨの切り替えがまったく起こらず常にＬＥＡＮのままでした。

実は一昨日、ＭＤＭ−１００でＬＥＡＮ／ＲＩＣＨ表示させておいたら
ズーッとＬＥＡＮのままでした。
でも昨日、今日の朝はなぜかＬＥＡＮ／ＲＩＣＨはキチンと変わってました。
それでディーラーのコンサル＆帰途はズーッとＬＥＡＮのまま・・・・

それでディーラーのサービスの人といろいろ話したのですがもしかしたら
どこかで接点不良がおきているのでは？
とのことでした。

それで教えて欲しいのですが、接点復活剤はどういった使い方をすればいいのでしょ
うか？

今スプレーしようと思っているのが
エンジンルームのＯ２センサーとハーネスの接点（ストラット近辺）
ＥＣＵユニットの束部分
ヒューズボックスのコンサル接点部分
あたりを接点復活剤をスブレーすればいいのでしょうか？

吹く前に、エアースプレーを吹いたほうがいいんでしょうか？

また、その際には、オスメス両方に吹けばいいのでしょうか？

また、その際に気をつけることは何かありますか？（一応バッテリーは外します）

よろしくお願いします。