ＧＴＳ−４にのっていますＴＩＳといいます。
ＧＴＳ−４のエンジンを壊してしまったため，タイプＭ化をしようかそれとも
新しいエンジンを載せようか悩んでいます。

タイプＭ化するとしたら、フロントメンバーやミッション，プロペラシャフトの交換ぐらい
ですみますでしょうか？
また、ＧＴＳ−４でエンジンを付け替えたという方がいらっしゃいましたら
どんな情報でもいいので教えてください。
本当に困っていますのでよろしくお願いします。

(記事番号14296へのコメント)
>タイプＭ化するとしたら、フロントメンバーやミッション，プロペラシャフト
>の交換ぐらいですみますでしょうか？
あまり聞かないですね＞GTS→GTS4あるいはその逆

駆動系をそのまま放置するのであれば、ミッションとエンジンを交換
すればそのままいけそう（フロントドライブシャフトは抵抗となりますが）
ですが、きっちりやるならフロント周りも交換する必要があると思います。
ミッションに問題がないのならエンジンは探せばでてきそうなので、安上がり
を求めるならエンジンを購入したほうがよさそうですね。

(記事番号14299へのコメント)
さっそくの返答，ありがとうございます。
とりあえずエンジンを含めた部品取り車を探してみます。

(記事番号14296へのコメント)
車検の事を忘れてませんか？
駆動方式の変更には構造変更申請を陸運局に提出した上での検査に合格する必要がありま
す。
また、ＦＲ化に伴った部品交換だけでも相当な手間が掛かる事が予想されます。
私が考える中で最も手っ取り早い方法は、同じ４駆用のＲＢ２０を探して乗せ替える方法。
これなら車検も継続検査のみで済みます。

同時にパワーアップも求めるのならば、他にもいくつかの選択肢があります。
１．壊れたエンジンをオーバーホールがてらに排気量アップする。
２．４駆用のＲＢ２５（ＷＧＮＣ３４ステージアやＹ３３セドリック・グロリアに搭載）を
探す。絶対的なタマ数は少ないけど・・・。
３．ＲＢ２６ＤＥＴＴへ乗せ替え。

上記の方法は全て構造変更申請が必要となります。また、排気量２０００ccを超えるので自
動車税が上がります。
また、２と３についてはエンジンの変更に伴いＥＣＵや配線などもそのエンジン専用に交換
するべきでしょう。
１についてもＥＣＵ内部のデータ変更、使用する補器類のセットアップが必須になります。

もし、私があなたの立場なら・・・
ＡＴ車両であれば２番、ＭＴ車両であれば３番を選択すると思います。

(記事番号14296へのコメント)
>タイプＭ化するとしたら、フロントメンバーやミッション，プロペラシャフトの交換ぐら
い
>ですみますでしょうか？

部品を付け替えたところで基本性能は明らかにノーマル２ＷＤより劣ります。
それと、メンバーを交換したらステアリング系も総取替えになるし、前輪駆動用の
サスジオメトリーなので直進性の悪化（ノーマルＳ４もそんなには良くないですが）
も考えられます。
ってな感じで、悪影響が多大にあると思われます。

>また、ＧＴＳ−４でエンジンを付け替えたという方がいらっしゃいましたら
>どんな情報でもいいので教えてください。

今の世の中であればやっぱりＲＢ２５載せ換え（ターボはＷＧＮＣ３４用。
Ｙ３３系はマウントが合うのか不明）かＲＢ２６でしょうか。
現状のエンジンの壊れ方にも寄りますが２．２リッター化とかそういう方向へも
進められますね。
こういう方が２ＷＤ化よりも低コストでしかも安心できる方向だと思います。
仮に新品ＲＢ２０に交換でも全部で４０〜５０万で済むんじゃないでしょうか？
その辺はお店で見積もってもらえますよね。
とりあえずＲＢ＋４ＷＤ用のエンジンだったら大抵は小加工で載ると思います。
ただしファイナルギヤのレシオの違いに注意してください。