過去ログにはないようなので質問させてください。（過去ログ
にある場合は教えて下さい。）車種は元年式GTS T-type M 4ドア、
走行距離 3.8万キロ（実走）、どノーマルです。昨年１月にワン
オーナーものを日産プリンスのディーラーで購入。

　　　　　　　　　　　　＜出来事＞
　昨晩残業を終えて帰宅しようとした際、セルモーターが全く回
転しなくなっていたのです。何度も試みたのですが、うんともす
んともいわなくなっていました。（カチカチというかすかな音だ
けはしました。）

　今年の７月に20万円くらい使ってあらゆる箇所の点検整備を行
い、その際バッテリーも新品と交換しています。エアコン・カー
ステは意識的にあまり使用しないようにしていますし、夜間走行
もあまりしませんので、バッテリー上がりは関係ありません。

　ところが、キーを抜いて３度目に回した時に突然勢いよくセル
モーターが回転し始め、無事帰宅することができたのです。


　　　　　　　　　　＜質問＞
　さて、質問ですが：
　1)　このような出来事はよくあることなのでしょうか？
　2)　原因は何が考えられるのでしょうか？
　3)　もし修理が必要な場合、どの部分で、どのくらいの費用が
　　　必要でしょうか？

経験のある方、識者の方、レスお願いします。

（ちなみに、普段は生意気にマイカー通勤しているのですが、
今日はまたエンジンがかからなくなるのが恐しくて、電車で
通勤しました。マイカー通勤に慣れてしまうと、電車通勤は
疲れますね。）

(記事番号13888へのコメント)
>車種は元年式GTS T-type M 4ドア、走行距離 3.8万キロ（実走）
ひょっとしてＡＴじゃないですか？

私も別車種で経験あるんですが、ＡＴ車の場合、Ｐレンジに入れている
つもりでもセンサーの接触不良等で認識できず、ＡＴレンジ異常で
セルが回らないケースがあります。

バッテリーが上がっていないのであれば、可能性高いと思いますよ。
もし、同じ状況にあったら、ＡＴロックを解除して、再度Ｐへ入れ直し
セルをひねってみて下さい。

私、夏の炎天下でこの症状にあい（ＡＴオーナーじゃないからわからなかった）
周りの人にお願いしてチャージしてもらう寸前でバッテリーの窓（ＮＧだと
白くなる部分）が青いことに気づき・・・もしや？と考えて上記トライを
実施したところＯＫでした。

ＭＴだと条件ちがうのでまた別問題かもしれませんが

(記事番号13895へのコメント)
>ひょっとしてＡＴじゃないですか？
ビンゴ！その通りです。

>私も別車種で経験あるんですが、ＡＴ車の場合、Ｐレンジに入れている
>つもりでもセンサーの接触不良等で認識できず、ＡＴレンジ異常で
>セルが回らないケースがあります。
僕もそのあたりが怪しいと思っています。といいますのも、以前所有して
いたブルーバードでも同じような症状がでたことがあり、その時は、↓

>もし、同じ状況にあったら、ＡＴロックを解除して、再度Ｐへ入れ直し
>セルをひねってみて下さい。

を実行したら見事にセルが回転し始めたからです。ブルーバードは平成２
年型でしたので、どうやらあの頃の日産車はATの接触不良、取り付け不良
が多いようです。

　が、しかし！、しかし！、今回は上記対処法を実行しようとしたところ、
ATロックの解除すらできなかったのです。

　で、申し訳ありませんが、ATロックが関連するのは明らかなようなので
すが、詳しい情報ありませんか？でも、MTでも同じような症状がですよう
なので、謎は深まる??????ばかりです。↓

(記事番号13888へのコメント)
こんにちは。
私も同じ症状で現在悩まされているので便乗させてください。
症状としましては私の車（MT)も同じで、
キーをONにしてもセルはカチッというだけで動作しませんが、
3回ぐらいキーのON,OFFを繰り返すと突然セルが元気よく回ります。
この症状は以前乗っていたR30スカイライン（MT)でも発生しました。

友人の話や私の推測を総合すると、
おそらく原因は電気関係（特にケーブル）あるのではないかと思っています。
ケーブルの劣化と発熱により抵抗が大きくなり、
そのため電気が流れないのではと。

時間ができ次第確認しようと思っているのですが、
当方電気関係とセル関係についてはあまり知識がないため、
対処法をご存知の方、またはここも怪しいのではという方がいらっしゃいましたら、
ご教授のほどよろしくおねがいします。

(記事番号13897へのコメント)
タイプM沖縄さんは No.13897「Re:セルが回らなくなりました。(同じく）」で書きまし
た。
こんばんわ！とっきんといいますm(__)m

>友人の話や私の推測を総合すると、
>おそらく原因は電気関係（特にケーブル）あるのではないかと思っています。
>ケーブルの劣化と発熱により抵抗が大きくなり、
>そのため電気が流れないのではと。

ケーブルも怪しいんですが、それ以前にキーシリンダー内の接触不良が怪しいですヨ。
別の車で、そういう経験しまして・・・(^^ゞ
参考になりますかね？（笑）

(記事番号13888へのコメント)
こんにちは。

私も以前乗っていたS12シルビアで同じような症状がでてました。
（R32は元気ですけど）

旅行先でセルモーターが回らなくなり、やっとかかったので、急いで
ガソリンスタンドに行き１万円以上もする高いバッテリーに交換した
のですがダメでした・・・・。

しかたがないので、その時はブースターケーブルでバッテリーから
直接セルモーターを回してエンジンをかけましたが、スタンドでやる
のは結構恥ずかしかったですね。

その後も症状は直らなかったので、スターター信号線をキーシリンダー
とは別にスイッチから入れるようにしました。スイッチでエンジンを
かけるなんてレーシングカーみたいだーなんてやせ我慢を言ってました
が、結局のところ廃車する時にターボタイマーを外そうと思ったら
コネクターが抜けかけてました。きちんと差したら問題なくセルが回った
ので唖然としましたよ。

ということで、やはり電気配線のチェック（特にキーシリンダー周り）
をやってみてはいかがでしょうか。

では。

Syntaxさんは No.13888「セルが回らなくなりました。」で書きました。
>　過去ログにはないようなので質問させてください。（過去ログ
>にある場合は教えて下さい。）車種は元年式GTS T-type M 4ドア、
>走行距離 3.8万キロ（実走）、どノーマルです。昨年１月にワン
>オーナーものを日産プリンスのディーラーで購入。
>
>　　　　　　　　　　　　＜出来事＞
>　昨晩残業を終えて帰宅しようとした際、セルモーターが全く回
>転しなくなっていたのです。何度も試みたのですが、うんともす
>んともいわなくなっていました。（カチカチというかすかな音だ
>けはしました。）
>
>　今年の７月に20万円くらい使ってあらゆる箇所の点検整備を行
>い、その際バッテリーも新品と交換しています。エアコン・カー
>ステは意識的にあまり使用しないようにしていますし、夜間走行
>もあまりしませんので、バッテリー上がりは関係ありません。
>
>　ところが、キーを抜いて３度目に回した時に突然勢いよくセル
>モーターが回転し始め、無事帰宅することができたのです。
>
>
>　　　　　　　　　　＜質問＞
>　さて、質問ですが：
>　1)　このような出来事はよくあることなのでしょうか？
>　2)　原因は何が考えられるのでしょうか？
>　3)　もし修理が必要な場合、どの部分で、どのくらいの費用が
>　　　必要でしょうか？
>
>経験のある方、識者の方、レスお願いします。
>
>（ちなみに、普段は生意気にマイカー通勤しているのですが、
>今日はまたエンジンがかからなくなるのが恐しくて、電車で
>通勤しました。マイカー通勤に慣れてしまうと、電車通勤は
>疲れますね。）
>

(記事番号13888へのコメント)
1)　AT車の場合はATロックの接触不良
2)　MT・ATともにキーシリンダーの接触不良

これらが原因だということになりますね。電気系統の弱さが
原因ということで、「やっぱり、日産ね。」という気にさせ
ますね。

(記事番号13918へのコメント)
Syntaxさんは No.13918「まとめさせてもらいますと、」で書きました。
>1)　AT車の場合はATロックの接触不良
>2)　MT・ATともにキーシリンダーの接触不良
>
>これらが原因だということになりますね。電気系統の弱さが
>原因ということで、「やっぱり、日産ね。」という気にさせ
>ますね。
>

ヨコから失礼します。
この頃の日産車はＡＴで特にロック接触不良が多いですね。
旧型ＡＤバンで2回、同じく旧型サニーで1回、Ｓ１３のシルビアで
1回経験あります

私の場合いづれもＰレンジのままシフトを上下にゆすってクランキングすると
うまくかかりました。

(記事番号13918へのコメント)
便乗質問でしたが、みなさまご回答ありがとうございます。
キーシリンダーとは自分にとっては盲点でしたので、
本日キーをONにするとき意識的に力を加えるとかなりぐらぐらしました。
しかも少し揺らしながらやると、
あるポイントでうまくセルが回ることも発覚しました。

時間ができ次第ばらして修理しようとおもっていますが、
物が物だけに交換になりそうな気がします。
ですがしばらくは力技で乗り切れそうなのでよかったです。

このたびはレスありがとうございました。