はじめまして。たけしと申します。
いつも参考にさせて頂きとても助かっております。

早速ですが、この度、解体屋にてＨＣＲ３２純正のハイフロー加工済みの
タービンというものを入手しました。
そこで、ノーマルタービンとハイフロータービンの特性の違いはどのような
ものなのでしょうか？

またそれに伴い、ＥＣＵの書き換えも考えているのですが、すぐには出来そうに
ありません。（金銭面で・・・）
ノーマルのＥＣＵでも全開にしなければ、耐えてくれるものなのでしょうか？

素人な質問ですみません。
よろしくお願いいたします。

(記事番号13659へのコメント)
たけしさんは No.13659「タービンについて」で書きました。
>早速ですが、この度、解体屋にてＨＣＲ３２純正のハイフロー加工済みの
>タービンというものを入手しました。
>そこで、ノーマルタービンとハイフロータービンの特性の違いはどのような
>ものなのでしょうか？

ハイフロー加工というくらいですからノーマルより流量アップしているのは
間違いありませんが、どのような特性なのかはハイフロー加工を行った人や
使った人しかわからないのではないでしょうか。


>またそれに伴い、ＥＣＵの書き換えも考えているのですが、すぐには出来そうに
>ありません。（金銭面で・・・）
>ノーマルのＥＣＵでも全開にしなければ、耐えてくれるものなのでしょうか？

タービンの仕様がわからないのでなんとも言えませんが、負圧領域で走っていれ
ば問題ないでしょうし、正圧領域でもある程度は大丈夫だと思います。
が、当然保証はありません。

ECUの書き換えするお金がたまったときに装着すればいいのではないでしょうか？

(記事番号13659へのコメント)
>そこで、ノーマルタービンとハイフロータービンの特性の違いはどのような
>ものなのでしょうか？
タービンには、IN側（コンプレッサー）、EX側（タービン）がありますよね？
一般的にこのEX側をそのままで、IN側を大きなものと交換したものが
ハイフローと呼ばれているようです。
（間違ってたら訂正お願いします(^^;)＞詳しい人）

IN側は得てして軽量なので、大きくしても慣性モーメントには影響が低い
（EX側も同じサイズに変更するのに加えて）というメリットがあります。

ま、いうなれば両方とも小さい、両方とも大きいのの中間、というところ
でしょうか？
（良いトコ取り・・・な分、悪いトコ取りな箇所もあるとは思いますが）

>またそれに伴い、ＥＣＵの書き換えも考えているのですが、すぐには出来そうに
>ありません。（金銭面で・・・）
>ノーマルのＥＣＵでも全開にしなければ、耐えてくれるものなのでしょうか？
おすすめできませんね〜
あまりノーマルのハイフローなんて聞きませんが（何と組み合わせたのだろう？）
特性が変わると言うことは、必要な量の燃料も変わる、ということです。

何か制限された状態の車にのる、というのは非常に危険です。
かりに全開にしない、というルールで乗った場合にも、危険回避でアクセルを
踏まざるを得ないときもあるかもしれません。

やま〜さんもコメントされている通り、装着できる状態になったときに
おこなった方がよいと思いますよ。

(記事番号13659へのコメント)
たけしさんは No.13659「タービンについて」で書きました。

色々と教えていただき、有難うございました。

売ってくださった解体屋の人の話では、純正タービンのコンプレッサー
ハウジングの入口径を広く加工した物だと聞きました。
入口の内径を測ったところ、一番狭いところでφ48.0（ノーマルはいくつ
なのかわかりませんが・・・）ありました。
やはり、大切な車なので、アドバイスを頂いた通り、先走らずいこうと思います。

また、ＥＣＵに関しても、信頼の出来るショップ探しから始めて、頼もうと
思います。

また、わからない事があったら、ちょくちょく書き込みたく思うので、
その際はよろしくお願いします。