こんにちは、犬猫です。
この前、修理工場に働いている人に合い少し話をしました。
そのとき意外なことを聞いたのですが本当なのでしょうか？
ＲＢは実はスポーツ用とセダン用の2種類用意されているようなのですが・・・
実際に同じ同じＲＢエンジンを積んだＣ33（ＭＴ）ローレル（ＧＴ−Ｒタービン、改多数）
とノーマルのＨＣＲ32（ＡＴ）のゼロヨンでＨＣＲ32が勝という結果になりました。
ＲＢエンジンにセダン用とスポーツ用があるというのは本当なのだろうか？

(記事番号13328へのコメント)
ども〜(ｏ゜▽゜)ｏ＜しんごっス♪

>こんにちは、犬猫です。
>この前、修理工場に働いている人に合い少し話をしました。
>そのとき意外なことを聞いたのですが本当なのでしょうか？

ＥＣＵで味付けを変える事も可能なので、ＲＢならどれも全く同じという訳ではない
です。そういう意味じゃないのかな？

それと、ここは人から聞いた話についての質問はＮＧですよん〜。
その方に聞くか、直接日産に聞くほうが確実だと思います（＾＾）

(記事番号13330へのコメント)
ついでにいえばローレルとスカイラインじゃ同じＲＢでも最高出力（ＰＳ）違いますしね。

(記事番号13328へのコメント)
しんごさんからも指摘がありましたが、
他人から聞いた話は、その方やディーラーなどで確認願います。

以前にも「どちらが速い」と言った内容の投稿がありましたが
車両の状態＋αの部分（αの部分はテクニックであったり、
気温であったり、路面状況であったり）
が加味されての速い／遅いの判断は非常に難しいです。

あと、普通に考えて、ＡＴとＭＴならばＡＴの方が
変速時のロスも少ないので動き出してからは速いです。
０発進で普通のスタートをするならばＭＴより速いでしょうね。
（普通：高回転からの半クラを使ったクラッチミート等ではない）
また、ゼロヨンとなるとエンジンの出力だけの問題ではなく、
ギア比やファイナルの違い、タイヤの太さ、グリップ、空気圧などなど
いろいろな要素も考えられるものです。

で、本題ですが、確かＣ３３のRB20DET搭載車にはMTモデルは無いですよね。
RB20DEのターボ化か、MT載せ換えかはわかりかねますが
仮にターボ化だった場合、ＮＡとターボでは圧縮比の違いなどもありますし、
RB20DETのタービンとGT-Rタービンの１機掛けでは
タービン馬力ではRB20DET用の方が大きいです。
タービンの違いは出力とは密接な関係にあるので、
そのＣ３３はもしかしたら、ノーマルのＨＣＲ３２よりも
出力が出てないかもしれないですね。

っと、まぁ、単純に出力の話だけを取ってもいろいろ有るわけですし、
さらにこれに個体差なんてものも絡んでくると
「どっちが速い」なんてものは、走ってみて速かった方が「その時は速かった車」
としか言い様が無い物だと思いますよ

(記事番号13328へのコメント)
皆さんレスありがとうございました．あと失礼しました．
参考になりました。これをうまく自分の車に反映させていこうと思います。