過去ログがあれば申し訳ありません。
　先日、フロントのぐにゃぐにゃする感じを払拭したいがために、
ディーラーでタワーバーを取り付けてもらいました。メーカーは
RS-Rで定価12,000円のものです。
　おかげでぐにゃぐにゃした感じはなくなり、直進の安定性も増
しました。もちろん剛性感も数倍に感じます。
　ただ、ステアリングのレスポンスが敏感になり過ぎたように感
じるのですが、こんなものなのでしょうか？特に、少し速度を出
したまま交差点を曲がろうとすると、ちょっと恐い時もあります。

　そこで質問なのですが、1)上で述べたような変化は自然なこと
なのでしょうか。2)取り付けるタワーバーの種類によって変化に
は違いがあるのでしょうか。詳しい方、よろしくお願いいたしま
す。
　ちなみに、愛車はGTS-t TypeM の４枚ドア、内外装エンジン全
てノーマルです。タイヤはヨコハマのグランプリM7R です。

(記事番号13185へのコメント)
ども〜(ｏ゜▽゜)ｏ＜しんごっス♪

σ('-'*)はクスコのアルミオーバルシャフトのフロントタワーバーです。
付けても、それ程劇的な変化はありませんでした（鈍感？）

シッカリとした剛性感と「ハンドルに敏感に狙ったラインで切れ込める」のなら問題
ないというか、うらやましいくらいです（笑）

それともハンドルを切っても「敏感に反応するけど狙った切れ角ではない」状態で恐
いのかな？
もしそうならテンションロッドをブッシュ式の純正から、ピロボール式の物に換えて
みてはいかがでしょうか。
σ('-'*)は、こっちのほうがステアリング特性の向上を体感できました。
フロント足廻りの前後左右への『よじれ』が激減するのでグニャグニャ感がなくなる
訳です。
もちろん、さらにステアリングは敏感になり、ボディへの衝撃も大きくなるリスクが
あります。

ステアリングの反応に関しては、部品単体での効果だけでなくサスペンションや
ショックアブソーバの種類によっても、車体のロール感などが変わってくるので一概
には言えないところです。

ちなみにσ('-'*)はＨＫＳハイパーダンパーＤ車高調を付けてます。

(記事番号13187へのコメント)
　早々のレスありがとうございました。

　カーブを曲がる時に恐く感じるのは、取り付け以前と比べると
遊びがほとんどなくなったように感じるからです。
　また、ご指摘の通り路面の凹凸による衝撃なども敏感に拾いま
すね。ついでに言うと、エンジンの回転によるノイズが大きくな
ったようにも感じます。
　いろいろ情報ありがとうございました。
　（でも、ノーマルが好きなのでサスやダンパー、ブッシュ類に
は手を入れたくないです。）

(記事番号13185へのコメント)
こんばんわ。

私はしんごさんと同じクスコのアルミオーバルシャフトのものをＧＴＳ２５−４ドアに
かつて付けてました。
Syntaxさんのように剛性感が増し、ダイレクトになりました。
実際には付ける前よりややオーバーステアリング気味な気がします。
ですが、そのうち慣れてしまい、逆に外した状態では思うようにラインが取れなかった
事があります。

今ではそのタワーバーは２ドアのＴｙｐｅＭに移植してますが（GTS25は廃車になって
しまいました(T_T)シクシク）付けてもＧＴＳ２５の様な劇的な変化は感じませんでした。
４ドアと２ドアの剛性の差なんでしょうかねぇ。
同じＲ３２でもかなり違うみたい。
４ドア限定で言うならばSyntaxさんの結果は私と同じです。
クスコもＲＳ−Ｒも同じように思います。

参考にならないかもしれませんね。
ごみレスでした。

(記事番号13185へのコメント)
こんばんはピカチュウパパ＠中国です。

Syntaxさんは No.13185「ストラットタワーバーについて」で書きました。
>　過去ログがあれば申し訳ありません。

当方もタイプMの4ドアです。
以前僕の書いたQ&Aがあります。
題名は”タワーバーの効果”だったと思います。
色々レスを付けていただいたので
僕がタワーバーをつけた当時の回答を読んで参考にしてみてください。

>　先日、フロントのぐにゃぐにゃする感じを払拭したいがために、
>ディーラーでタワーバーを取り付けてもらいました。メーカーは
>RS-Rで定価12,000円のものです。
>　おかげでぐにゃぐにゃした感じはなくなり、直進の安定性も増
>しました。もちろん剛性感も数倍に感じます。

今つけているのはフロント用は某メーカーのトライアングルタワーバー
です。
当初通常タイプの物をつけてみたんですが
ほとんど効果らしい効果は感じられませんでした。
僕のはまだ5万も走ってない状態なのでさほどやれてないからかもしれませんけど。
その後トライアングルを付けて見た所明らかに変わりました。
まずハンドルを切った感じが今までと違いロールが大きく（速く）動くんです。
最初は非常に違和感があり”外そうか・・・”とまで考えたんですが
いろいろ考えてみるとボディー剛性がわずかでもあがると言う事は
ボディーへ吸収されていた力がそのまま足が動くのではないかと言う
ように感じ始めたのでそのまま付けています。
元々僕もノーマル党なのでノーマルの足回りに対してどういう変化があるか？
と言う考えです。
タワーバーを付けるとステアを切った時の動きは物によって違いはあると思いますが
確実に変わるはずです。
ただ直進安定性という点ではノーマルの方が良かったように感じますが。
ボディーがしなって吸収していた感覚が足のほうが動くので
どっちかと言うとドタドタと動くような気がして余計ハンドルを握って無いと・・・
という感じです。
あと付けた後の方が乗り心地は良くなったように感じます

>　ただ、ステアリングのレスポンスが敏感になり過ぎたように感
>じるのですが、こんなものなのでしょうか？特に、少し速度を出
>したまま交差点を曲がろうとすると、ちょっと恐い時もあります。

僕も似たような感覚があったので今までよりハンドルの切る量を
減らしたりゆっくり切るように心がけて乗ると
違和感が無くなっていったような気がします。

>　ちなみに、愛車はGTS-t TypeM の４枚ドア、内外装エンジン全
>てノーマルです。タイヤはヨコハマのグランプリM7R です。

当方もあちこちと”ノーマルよりは良くなるように”といじって
いますがトータル的にはノーマルが一番バランスが取れてると思います。
ブッシュ類も直すところはついつい欲を出して強化ゴムを入れてますが
やはりバランスが崩れたようなので今度へたったらノーマルに戻すつもりです。
Syntaxさんもノーマル党みたいなのでお互い頑張りましょう

(記事番号13199へのコメント)
　みなさんコメント、ご意見ありがとうございました。
グニャグニャ感がなくなったことだけでも、タワーバー
を取り付けたのは正解だったと思っています。

(記事番号13223へのコメント)
 こんにちは。
　フロントのみでなく、リアも一緒に装着すると、よりダイレクト感は増すと思います。
　また、ショック、ブッシュ等を追加交換すれば、より効果的です。
　但し、よく言われているように、タワーバーは、装着のメリットはいろいろとあると思い
ますが、デメリット、すなわちクラッシュした場合に、ボデーのダメージがひどくなるとい
う点があることも忘れないようにしなければならないと思います。
　私は、前後共、クスコ製を使ってます。