今回ユーザー車検を行おうと思っていますが1つ気になる点があります。
ブーストコントローラーを付けたブーストアップ車両は出力が変更になるため車検に通らな
いと噂で聞いた事があるのですが、実際のところどうなのでしょうか？
出力が変更になるならマフラーはもちろんタービン交換なんかはもってのほかだと思うので
すが。
アドバイスお願いします。

(記事番号22532へのコメント)
厳密な規定は分かりませんが問題なく通ります。

タービン交換でもアクチュエータータイプなら全く問題ありませんでした。

(記事番号22532へのコメント)
型式登録の類別には出力に関する情報は入ってないので
パワーがあがることについては問題ありません。

ただし、マフラー変えたくらいでも燃調は微妙に狂います。
出力変化の問題より、排ガス浄化の問題があるかもしれませんね。
インタークーラーを前置き、フロントパイプ交換などにして、
純正コンピューターのままだと、
厳しい陸運支局では排ガスでアウトになることもあるようです。
（まあ前置きにして純正吊るしはいないと思いますが・・・）

現車セッティングしてあれば、Ａ／Ｆ計使って
チェックもしているはずなので問題ないと思います。

以上ゴミレスでした〜。すみません。

(記事番号22536へのコメント)
ちょっとつっこみますが、悪気は無いので怒らないでください(^^;

マフラー、フロントパイプ、インタークーラ、エアクリ、ブーストアップ
程度のチューニング？を考えた場合。

継続検査で検査するのは、アイドリングでの排ガスのみで、
純正コンピュータならフィードバック補正しているので
まず×になることはありません。
また、テスターでチェックするので、検査場によって厳しい緩いということは
ないですよ。
ちなみに排ガスの基準値はA/Fと純正触媒の機能が正常なら
楽々クリアできる数値です。
＃自分はカム換えてオーバラップでアイドリングがバラバラ言ってる状態でも
＃ちゃんと排ガス通りました(笑)
もし落ちるようなら、触媒やO2センサが機能していないか、
エンジン本体に問題があるので、別の意味でのチェックが必要ですね。

それから、基本的にマフラー、フロントパイプ、インタークーラ等では
燃調がずれることはほとんどありません。
それがホットワイヤ式の最大の特徴であり利点ですね。
＃「A/Fの変化」はしますよ。充填効率やブーストが変化すれば
＃マップを読む位置が変わりますので。
逆にむき出しエアクリーナは形状によってはかなりセンサの特性がずれるので
A/F(当然点火時期も)が適正値からずれる場合があります。
その場合でも、アイドリング付近ではフィードバックで補正できる範囲なので、
排ガスで問題になることはまずありません。

車検ですが、まあ最近は、
エンジン形式や排気量や、足まわりやボディーの構造に変更がなければ
ほとんど申請は不要ですから、そんなに心配しなくても良いのでは？
NAにターボつけても「改」にならないくらいですから(笑)

(記事番号22537へのコメント)
>あかいけさん
つっこみありがとうございます。
書き込んでから、会社に行く途中の電車の中で冷静に
考えていたら、おかしいなぁ・・と（笑

知人で通らなかった奴がいるもんですから、
（むき出しエアクリ、前置き、フロントパイプ、ＪＡＳＭＡマフラー、ブーコン）
それを書いたつもりなんですが、きっとたぶん違う理由ですね。
燃調の変化で走行中にアフターファイアが出まくって
触媒かＯ２センサーが破損してたとか・・。

混乱させて申し訳ないです。
しばらく自粛しますです。

(記事番号22539へのコメント)
まあ車検の場合は、弄ってる弄ってないよりも、
しっかり整備されているかどうかが問題ですからね。
どんな仕様であれしっかりメンテしていないと
通る物も通らないことがあるという教訓ですかね(笑)

>混乱させて申し訳ないです。
>しばらく自粛しますです。

いえいえ、そんなことおっしゃらずに
じゃんじゃんコメントお願いしますよ〜(^^

(記事番号22532へのコメント)
出力が上がっている証拠が取れないので(パワーチェックなんてしないですよね)、みなさん
おっしゃるように排ガスが判断基準になるでしょうね。確かにブーコンのパッケージには競
技用部品の記述があるものもありますけど…。問題あるって聞いたことありませんし、周り
にはブーコン装着車だらけです。

(記事番号22538へのコメント)
ブーコンは装着してても問題ないみたいですね。
それより燃調の方が問題だったとは気付きませんでした。
皆さんアドバイスありがとうございました。