ＲＢ２６は、特に高回転の回り方・フィーリングに硬質なものを感じます。
パワー的には多分同等のＲＢ２５では、フィーリング的に角が丸いような感覚がありまし
た。
加速力自体は十分以上にあったし、パワー自体に丸いパワーも四角いパワーも無いと思いま
すが、
こういう感覚の違いというのはどこから来るものなのでしょう。
エンジン音の違いから受ける差なんでしょうか。

(記事番号22128へのコメント)
難しい質問ですね(^^;)

>ＲＢ２６は、特に高回転の回り方・フィーリングに硬質なものを感じます。
>パワー的には多分同等のＲＢ２５では、フィーリング的に角が丸いような感覚がありまし
>た。
>加速力自体は十分以上にあったし、パワー自体に丸いパワーも四角いパワーも無いと思い
ま
>すが、
>こういう感覚の違いというのはどこから来るものなのでしょう。
もし、どうしても「感覚の違いを明確にしたい」とするのであれば
感覚として表現している箇所をより詳細に表現したうえで
それぞれを数値あるいはグラフなどで表現し、違いをはっきりさせる必要が
あると思いますよ。
例えば
　「回り方・フィーリングに硬質なものを感じる」の「硬質なもの」とは
　具体的にどんな事なのか？
　「フィーリング的に角が丸い」の「角」とはなにか？
感覚を言葉で表すのは難しいので、一言で片づけるとその先が見づらいと思います。

RB26,RB25の比較をされるのであれば、どちらかあるいは別のモノを比較基準とし
何がどう違うのかを具体的に表現した上で比較する必要があると思いますよ


もっとも、私自身鈍感な人なので
次の日にエンジンが変わってても気が付かないかもしれない人(^^;）なので
あまり役に立てるコメントはできそうにありませんが・・・

(記事番号22128へのコメント)
＞乗換え組さん
硬質・丸いという表現なかなかですね。恐らくは６連スロットルによるアクセルレスポンス
の違い、カムのプロフィール、シングルターボとツインの違いなどなど…同じRB系エンジン
といえど全くといっていいほど素性の違うエンジンですね。改造範囲の狭いGr.Aで勝つこと
を宿命とされたエンジンですから(そもそも2.6リッターという設定がGr.Aレギュレーション
を元に設定されたわけですし)。

(記事番号22128へのコメント)
条件は同じでしょうか？
確かに、パワー（馬力）は同じでも
ＲＢ系とＪＺ系とは違うように
同じ排気量、同じエンジンパワー（ダイナモ上）でも
違いますよね。
基本的に、吸排気（タービン含む）が全く同じ（オイルタペットまでも）
であれば、感覚的に違いは解らないレベルと思います。
２６とは、タービン・スロットル、カム周りと
フィーリングを左右する部分が違うので
エンジン音だけではないと思います。
自分の感覚では、ＲＢ２６もタービン・エンジン内部
に手を入れてなければ、ノーマルに毛が生えた程度（馬力の問題
では無く、あくまでもフィーリング）だと思います。
高回転だけに限っていえば、タペット廻りですかね？？
個人個人の経験によるものなので、参考になりませんが・・・



乗り換え組さんは No.22128「硬質なフィーリング」で書きました。
>ＲＢ２６は、特に高回転の回り方・フィーリングに硬質なものを感じます。
>パワー的には多分同等のＲＢ２５では、フィーリング的に角が丸いような感覚があり
まし
>た。
>加速力自体は十分以上にあったし、パワー自体に丸いパワーも四角いパワーも無いと
思いま
>すが、
>こういう感覚の違いというのはどこから来るものなのでしょう。
>エンジン音の違いから受ける差なんでしょうか。

(記事番号22128へのコメント)
多忙で見られないうちにずいぶん経ってしまいました。

うまく感覚を説明し切れないもので「硬質なもの」となってしまったのですが、
別の言い方をしてみるなら、粒の細かいものが高密度に詰まった感じか、
粘度の高い液体のような感じか、の違いとでもなるのでしょうか？？(前者が２６です)
ミッチリ加速するか、ノペ〜っと加速するかと言うか。。
返って分かりにくいかな。
ほぼノーマルのＲＢ２６とＧＴタービン交換ＲＢ２５で比べていますが、
前者の方がやっぱり硬い感じです。

昔々、４Ａ−ＧとＢ１６Ａを乗り比べた時にも同じようなことを感じたものでした。
(Ｂ１６Ａの方が硬質なパワーフィールに感じた)