こんにちは、前にも質問させて頂いたことのあるECR32のtamaです。
質問というほどではないですが、ちょっと知っておきたいので、質問させてくださ
い。
家のはECR32なので、NAなのですが、アイドリングは大体どの程度が正常値なので
しょうか？
1週間に約2回くらいしかのらない（それも近場に買い物……）だけですが、
エンジン付けてすぐのアイドリングは1000〜800回転くらいで落ち着いてくるとだい
たい650回転から690回転あたりです。エアコンON状態で800回転くらいに上がりま
す。これは正常でしょうか？
それとこの頃暑いのですが水温はどの程度がふつうでしょうか？
家のECR32は普通の町乗りで95度〜87度くらいです。（ボメックスのバンパーでノー
マルラジエーターです）
これも正常値なのでしょうか？この頃暑いのでオーバーヒートなどされると嫌なので
適正値を教えてください。また異常の場合は対処法などありましたら、教えてくださ
い。よろしくお願い致します。

(記事番号21852へのコメント)
tamaさん　はじめまして！

アイドリング＆水温両方とも自分の３２も同じ様な感じですね！
アイドリングはメーカー規定の範囲ですよ！水温の基準値は分かりませんが、私のは
同じですが、問題はないですね！
よって好調かと思います！＾＾
話しは変わりますが、つい先日、水系のホースが劣化しておりラジエーター水を渋滞
中大噴射させてしまいました・・・。
３２も、そろそろゴム系の劣化等気にしないといけない世代になってきたみたいで
す。
一度目視ででも亀裂・割れのチェックをした方がいいと思いますよ〜
質問に対して参考なるか微妙でしたね・・・。
タイプＭに乗ってるのですが、ＥＣＲ３２のエンジンに乗せ替えを考えてるネズキン
でした！
では！


tamaさんは No.21852「異常ではないと思いますが……」で書きました。
>こんにちは、前にも質問させて頂いたことのあるECR32のtamaです。
>質問というほどではないですが、ちょっと知っておきたいので、質問させてくださ
>い。
>家のはECR32なので、NAなのですが、アイドリングは大体どの程度が正常値なので
>しょうか？
>1週間に約2回くらいしかのらない（それも近場に買い物……）だけですが、
>エンジン付けてすぐのアイドリングは1000〜800回転くらいで落ち着いてくるとだい
>たい650回転から690回転あたりです。エアコンON状態で800回転くらいに上がりま
>す。これは正常でしょうか？
>それとこの頃暑いのですが水温はどの程度がふつうでしょうか？
>家のECR32は普通の町乗りで95度〜87度くらいです。（ボメックスのバンパーでノー
>マルラジエーターです）
>これも正常値なのでしょうか？この頃暑いのでオーバーヒートなどされると嫌なの
で
>適正値を教えてください。また異常の場合は対処法などありましたら、教えてくだ
さ
>い。よろしくお願い致します。

(記事番号21852へのコメント)
 こんばんわ。

>1週間に約2回くらいしかのらない（それも近場に買い物……）だけですが、
>エンジン付けてすぐのアイドリングは1000〜800回転くらいで落ち着いてくるとだい
>たい650回転から690回転あたりです。エアコンON状態で800回転くらいに上がりま
>す。これは正常でしょうか？

　バッテリーが弱ってくると、アイドルは多少上がるようですが、充電が完了すれば落ち着
くと思いますし、エアコンON時は800回転くらいになるようです。

>それとこの頃暑いのですが水温はどの程度がふつうでしょうか？
>家のECR32は普通の町乗りで95度〜87度くらいです。（ボメックスのバンパーでノー
>マルラジエーターです）

　今日の午後5時代の外気温39℃くらい(車載AMB表示)ですと、typeMですが、走行中は85〜
92℃くらい(CPU)ですので、大丈夫かとは思いますが。
　
　もし、気になるようでしたら、一度ラジエター、ヒーター水路の掃除をされてはいかがで
しょうか?

(記事番号21852へのコメント)
私もこのシーズンに入り、エンジンルームの熱に敏感になってました。
本題の解決にはなりませんが余談として、
電動ファンをエアコンスイッチON時に回るように配線加工してもらったら、だいぶ冷えるよ
うになりましたよ。（日産にて工賃は３０００円くらいでしてもらいました。）
水温自体はそれで問題ないと思いますよ！

(記事番号21852へのコメント)

こんにちは。
私の場合はHCR32GTS-ｔにGT-Rボンネットにフードトップモールをつけているせいか、水温
が90℃を上回ることはあまりありません。
通常走行で80℃前後、高速＋ECONや渋滞で85〜90℃という感じです。
しかし基本的に100℃を超えなければオーバーヒートは大丈夫だと思うんで（水が沸騰する
のは100℃から、ラジエタ内は圧力がかかってるのでもう少し上)、問題ないとは思います。
単純ですが、やはり走行風の当たる面積を増やせば効果は大きいみたいですね。

異常時の対処法というか、オーバーヒート直前の緊急回避としては、エアコンの設定温度を
最高(暖房)にしてゆっくり走るということでしょうか。
下手に停止してしまうと逆に一気に水温が上がってしまうように思います、個人的な経験則
ですけど。
夏場に暖房は最悪ですけど、とりあえずの回避方法として覚えておくと万一のとき使えるか
もしれないですね。

因みにですが、ラジエター内の清掃という話題もありましたが、ある程度のリスクもありま
す。
R32みたいに古い車は大抵ラジエター内は錆びたりしているので、下手に錆び落としや清掃
をすると逆に水漏れ危険個所を増やしてしまうことになる場合があります。
清掃をした後しばらくは十分水漏れに注意をする必要がありますね。
ラジエター外のフィンの清掃なら大変効果的かと思います。

(記事番号21864へのコメント)
やや脱線気味ですがすいません。

>R32みたいに古い車は大抵ラジエター内は錆びたりしているので、下手に錆び落としや清掃

R32純正ラジエタはアルミコアではないんですか。

実は私の車のLLCがサビ多しで、純正ラジはアルミコアかと思っているので
これはブロックがサビ始まってきたんかなあと思っていました。

(記事番号21870へのコメント)
 >R32純正ラジエタはアルミコアではないんですか。
 確かそのはずですが?
 
 それから、ラジエタークリーニングは、ヒーターホース周り等、水路の水垢を取ることに
より冷却効果を上げるための一方法です。
　水漏れには、ホルツ製等の補修材があると思います。 

(記事番号21871へのコメント)

　こんばんは。
　ラジエター内の錆の話は整備士の方の受け売りなので、あまりはっきりとは申し上げられ
ません。
　やや説明責任に欠ける発言だったことをお詫びいたします。
　純正はアルミフィンという意味だと勝手に考えていたのですが…オールアルミなんでしょ
うか？（ラジエターは外したことがないので…）

　蛇足として、これは私の拙い知識ですが、アルミ合金は非常に酸化しやすいです。
　酸化＝錆なので、まぁある意味では錆びやすいとも言えます。
　もっともアルミは空気と接触した瞬間に表面が酸化されて酸化膜を形成し、それ以上の酸
化の進行を妨げる役割をしているので、鉄のような錆とは若干異なりますが…。
　アルミの場合は電気化学的な局部電池による腐食の方が問題かもしれませんね。

　水路の水垢は私のクルマも結構溜まっているようでした。
　冷却水を入れ替えるだけでも、それなりに冷却水が綺麗になって水温が下がったような感
じです。
　水漏れ補修材は、あくまで補修ですので、応急処置的なものと考えた方がいいかと思いま
すよ。

(記事番号21875へのコメント)
 こんばんわ。

>ラジエター内の錆の話は整備士の方の受け売りなので・・・・
  どうぞ、ご心配なく。

>　純正はアルミフィンという意味だと勝手に考えていたのですが
 　整備要領書では、タンク部分は樹脂製、コア部はアルミ製だそうです。

>　水路の水垢
　水路掃除の方法としては、
　洗浄剤を使うのと、水道水を使って内部を洗う?方法があると思います。
　どちらも時間がかかりますが、比較的簡単なのは、後者の方法です。
　

(記事番号21877へのコメント)
なかなか返答できなくてごめんなさい。

そうですか、皆さんのコメントからさっするには
特に異常ではないみたいですね。
異常はないと思い込んでいましたが……

さらに、ラジエーターの水垢の撮り方なども教えて頂きありとうございました。
さんこうになりました。

またなにかありましたら、よろしく御教授下さい。

ありがとうございます。